在汽車制造行業，通常采用紙質條碼、激光蝕刻二維碼、RFID標簽等多種形式進行車輛或發動機的識別。

　　而在RFID標簽方面，也會封裝成各種形式，如高速公路ETC的矩形標簽、南京地鐵的圓形籌碼標簽、汽車總裝車間的帶磁鐵標簽、發動機機加的螺栓標簽。

　　本文介紹螺栓RFID標簽在發動機制造中的應用。

　　在2013年，通用汽車與巴魯夫合作，在通用紐約工廠應用巴魯夫的高頻螺栓RFID標簽，用于機加車間缸體線和缸蓋線的識別和追溯。

　　巴魯夫的螺栓RFID標簽有M6和M8等規格，存儲容量最高可達128KB，其外觀和普通螺栓非常相似，如下圖紅圈所示：

　　以缸體加工為例，缸體上線時，先將RFID螺栓安裝、擰緊、寫入工單及序列號信息;當缸體經過關鍵加工工位時，PLC將關鍵作業信息如擰緊值、試漏檢測結果等寫入螺栓RFID;當缸體進入下一工位，PLC讀取RFID并檢查上道工序結果;缸體下線時，PLC讀取RFID數據并同步給MES系統。

　　巴魯夫螺栓RFID標簽提供IP68等級的防護，可以應用于有潤滑劑、金屬屑、清洗設備的環境中。

　　在一臺發動機的完整制造流程中，會使用多個RFID標簽，如：

　　· 缸體機架的螺栓RFID

　　· 缸蓋機架的螺栓RFID

　　· 內裝線的托盤RFID

　　· 缸蓋分裝的托盤RFID

　　· 活塞連桿分裝的托盤RFID

　　· 外裝線的托盤RFID

　　· 卡車發動機的測試線托盤RFID

　　當發動機從內裝轉運到外裝時，或者需要離線返修時，由于發動機和托盤分離，這時就需要將RFID數據與MES之間進行備份和恢復，較為繁瑣。

　　因此，如果能夠將缸體上的螺栓RFID標簽一直延用到完整的制造過程中，就不存在數據轉運的問題，可以大量減少MES和PLC之間的數據交互，但是面臨很大的困難。

　　由于發動機工位間距小，因此采用了高頻而不是超高頻RFID技術，這就造成了RFID標簽閱讀距離短(一般<0.2米)、角度小，因此一般要求閱讀器要正對標簽、緊貼安裝。

　　而缸體在經過裝配之后，大部分被包裹在發動機內部，如果螺栓RFID安裝在內部則難以識別;安裝在外部的話，也可能在裝配過程中，造成和零件設備的干涉，也難以識別。

　　那么假如我們希望做到利用缸體螺栓RFID進行全程跟蹤的話，則需要從設計入手，和工藝、控制專家一起制訂方案：

　　· 在缸體上設計螺栓RFID專用的工藝安裝孔;此孔不會影響發動機的剛性;在裝配后也一直暴露在發動機的外側;在出廠前用普通螺栓或橡膠塞進行封閉。

　　· 螺栓RFID在缸體機加安裝后，全程不會和其它零件、設備形成干涉。

　　· 設備和OEM工程師，要根據螺栓RFID的位置和角度，調整各工位RFID閱讀器的安裝位置。

　　此方案能夠有效地確保數據安全，但是增加了工藝的復雜性，可謂各有利弊。