各位領導、各位嘉賓，各位專家，我是北京豹馳智能科技有限公司的趙欣凱，剛剛聽到曾主任對RFID整個行業技術發展趨勢高屋建瓴的演講，我也感覺到獲益匪淺，俗話來講我們做事情應該先要做正確的事，然后再正確的做事，聽了曾主任的演講我們知道如何做正確的事，我下面想和大家探討的是如何正確的做事。
 
     我今天和大家報告的題目是RFID行李標簽及火車票的加工生產工藝，這兩個項目其實大家可能都會有所了解了，我還是簡單對這兩個項目做一些介紹。
 
     交通行業是目前中國RFID應用最廣泛的行業之一，有很多項目在交通行業中應用了。RFID航空行李標簽和火車票的成功應用起到了很大的示范效應。而龐大的中國客運市場使得這兩個項目備受矚目。
 
     我們首先先看一下RFID火車票的項目，RFID火車票大家都知道在廣深鐵路中得到非常好的應用，廣深鐵路每年有2500萬人次，在成功應用RFID火車票項目之后，大幅度地提高了售票自動化的程度，從根本上根除了假票的情況，大幅度提高了通行的效率和服務質量，試點應用效果非常的好，現在已經在廣深鐵路全線推廣應用。因為廣深鐵路的成功應用，會推廣到更多線路的使用。我們再來看一下航空行李標簽的項目背景，現在航空行李標簽都是在使用傳統條碼打印，全球的航空業因為行李丟失、分揀錯誤，或者說行李分揀錯誤之后用出租車或者是快遞的方式給人補運行李等等的原因每年會損失7.6億美元，而傳統的條碼行李標簽會因為污損，或傳送當中的行李倒伏等問題導致識讀率僅為70%—80%，國際航空運輸協會IATA在全球RFID項目的推廣計劃中我們可以看到，在五年內，全球將有80家最繁忙的機場將采用RFID行李標簽應用，而其中會包括7家中國的機場。
 
     最近又有新因素在推動RFID航空行李標簽的應用，大家可能知道英國倫敦的希思羅機場第五航站樓行李分揀系統，前一段時間出了一個大的事故，使用傳統條碼行李標簽的行李分揀系統發生了很大的混亂，對航班和客運造成了非常大的影響，廣大乘客對機場的信任度受到很大的影響，所以推動RFID航空行李標簽的應用是非常重要的事情。
 
     經常出差的朋友都會知道民航總局在春節后對旅客的手提行李有新的規定，先是要求禁止隨身攜帶液態的物品登機，最近又要求只能攜帶一件隨身的行李，最終導致大量的行李需要托運，包括把一些貴重的物品也要放在行李中托運。增加托運行李的價值之后，對于行李的追蹤、整個分揀系統的壓力都增大了，一旦出現問題，客戶的滿意度會大打折扣，還有可能面臨棘手的賠償問題。這是我們認為推動RFID航空行李標簽發展的新因素。

     列表中是全球將會應用RFID航空行李標簽的飛機場。
 
     我們來看一下香港國際機場的應用，在今年初香港機場已經成功在單個行李上應用了RFID航空行李標簽，香港機場是全亞洲第三大的機場，每年會有4500萬人次，在香港機場中有超過50家的航空公司使用RFID的行李標簽，在香港機場每天會處理離港行李4萬件，轉機行李7萬件，使用RFID的行李標簽之后從原來70%—80%的條碼識讀率，現在已經提升到了97%，剩下的還有一些沒成功的是因為有一些金屬的行李對識讀率有一些影響，我相信在座的各位可能都有很好的方案來解決這樣的問題，如果傳統條碼行李標簽不能夠成功識讀的話，需要工作人員以手工的方式進行條碼掃描操作，成功應用RFID行李標簽之后，大幅減少了時間、人手以及提高了營運能力。
 
     我們現在開始切入我今天和大家分享的報告核心部分，大家可以看到這是一個很好的應用，但是大家可能覺得這從工藝上不會有很多麻煩，沒有太大的區別，而且大家可能有很多在其他行業的成功案例。我們先看一下這兩個項目的工藝門檻，首先在技術規格的需求，RFID的標準火車票和行李標簽都和我手上的一樣，都是以連續卷票的形式出現的，對產品規格有很苛刻的要求，要求卷票中不能有接頭，所以復合之后不能替換，因為火車票和不干膠標簽是不同的，火車票中的壞票也不能剪下來。而航空行李的標簽特殊要求是基于行李標簽的一個特點，大家如果觀察過托運的行李標簽的話，你們可能會發現，標簽上會有一個正面的模切，方便你把它撕開，而且它還有一個反面的模切。這種特殊的需求會產生什么樣的問題呢？那就是我們也不可能替換廢的行李標簽，如果你們要替換上面帶天線的標簽，當你把它揭下來，整個卷票就會從背面模切處斷開，不可能通過其他手工的方式替換一個好標簽上去。項目對成品率有非常苛刻的要求，對于火車票和行李標簽的廢品率，要求不能超過千分之三，否則將會整卷退票。我覺得大家如果對RFID標簽的生產了解的話就會清楚，在前道工序的天線和Inlay生產中是天線的廢品和Inlay的廢品累計在基材上面，只能在上面做失效標記，但是不能把連續基材的廢品替換掉，在RFID復合生產中如果無論好壞Inlay都復合到行李標簽和火車票中去，廢品率想控制在千分之三以下是不可能的。即便是使用國外進口的最先進的倒貼片設備，成品率如果能夠達到99%，已經是非常出色的產品了，這個規格的要求形成非常高的工藝門檻，在這個環節上對加工工藝提出了很高的要求。另外是對生產成本的要求，大家可能都知道在公共客運項目的成本是備受關注的，以北京公交一卡通項目為例，對于收取20元押金的問題，受到了很大的關注，公眾、媒體進行過反復的討論。是公共交通的項目成本的壓力就會非常大，透明的可能性也是非常大。另外行李標簽大家可以看到，這是一個完整的行李標簽，在連續的生產中，產能會比較低，因為行李標簽比較長，達到了21英寸，對于增加產能、降低生產成本是一個嚴峻的挑戰。
 
     德國妙莎為這兩個項目提供了最佳的解決方案，妙莎公司成立于1956年，它是全球RFID生產封裝技術的領跑者，在2000年的德魯巴印刷展中推出了世界第一條RFID復合封裝設備，妙莎也是2008年北京奧運會RFID門票復合生產設備的獨家供應商，大家可以在中央電視臺“人在奧運年”節目中可以看到妙莎的產品，而且它在奧運會門票的生產任務中有非常好的表現。妙莎在各個行業中都有非常完善的應用解決方案，并以卓越的設計理念和穩定的產品質量贏得了廣泛的贊譽。應該說奧運會門票的生產是屬于國內的第一個連續24小時不間斷高負荷生產的案例，在這個案例當中妙莎的成品率達到了99.97%，贏得了用戶非常好的贊譽。
 
     剛才我們已經了解到了做這兩個項目的工藝門檻，我們看一下妙莎有什么樣的解決方案能夠應對這兩個比較苛刻的項目需求。
 
     首先我們從妙莎的產品技術特點入手進行分析，首先是使用了妙莎全球專利的“干Inlay在線篩選工藝”，保證成品卷接近100%的成品率。所謂干Inlay就是在Inlay倒封裝設備中直接生產出來的不帶任何膠的Inlay卷材，而濕Inlay就是使Inlay后面帶膠后附在硅油紙上，形成了中間產品。而妙莎的特點就是用干Inlay直接復合，這樣產能提高一倍，而且使用干Inlay之后不需要有硅油紙的中間的生產成本，有效的降低了生產成本。
 
     其次是多道并行生產，最大化產能，很多RFID是單道生產，我剛剛說到行李標簽很長，而妙莎RFID復合加工設備的多道并行生產很好的解決了這個問題，對于行李標簽的產能可以達到24,000枚/小時，對于火車票可以達到30,000枚/小時。
 
     剛剛我們說到，干Inlay在線篩選工藝是這個項目的關鍵，在示意圖中我們可以看到，干Inlay放卷后會通過聯機檢測站，在真空鼓上定位、裁切，好Inlay復合在標簽表面材料上，而失效Inlay通過在真空鼓上旋轉較大的角度，通過真空吸管排廢，這樣就可以把廢品剔除掉，然后通過在線涂膠的方式復合，在線涂膠的方式比雙面膠的方式節省很大的成本，通過這個簡單的示意圖我們可以清晰的了解妙莎是如何跨過這兩個項目的工藝門檻。

    這是妙莎全方位產品的介紹，可以應用在三層復合或四層復合的標簽或票卡的項目中，奧運會門票就是典型的四層復合應用。在填充層上通過在線打孔，可以有效保護的芯片，隨身攜帶的時候不會損傷。也會因為摸不到芯片的位置，而做到比較美觀。在產品系列介紹中我們可以看到妙莎針對各行業應用的解決方案。5月底在德國舉行的德魯巴印刷展——號稱“印刷屆的奧運會”當中妙莎將推出最新的機型SL600，支持六道并行生產，每小時產能達到50,000枚。再次刷新了由妙莎保持的復合設備單機產能新紀錄。

    以上就是我報告的全部內容，謝謝！