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不停車收費
  • 考慮到我國實施的不停車收費系統采用的是雙片式車載電子標簽，這就需要車載電子標簽有較強的電源模塊為工作模塊(讀卡模塊、DSRC接收發射模塊等)工作提供足夠的電力。
  • 經過長期和廣泛的研究，各發達國家已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網規模來解決不斷增長的交通需求，轉移到用高科技技術來改造現有公路運輸系統及管理體系，從而達到大幅度提高路網通行能力和服務質量的目的。ETC電子不停車收費系統應運而生，ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。ETC系統不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環境污染，減少車輛阻塞現象，行車更加安全，而且大大提高過路橋收費的通行效率。
  • 介紹了無線射頻識別和電子不停車收費的基本概念、工作原理及相關技術。分析了當前車庫門禁系統和樓宇門禁系統在實際應用中存在的問題。借鑒高速公路電子不停車收費系統的成熟應用經驗，將該電子不停車收費系統應用到當前車庫門禁系統和樓宇門禁系統中，以實現門禁系統的智能化和高效化。
  • 無線射頻識別技術作為一種新興的自動識別技術，近年來在國內外已經得到了迅速發展。以RFID為研究對象，分析其工作原理及主要特點，通過對不停車收費系統的組成及工作流程介紹，重點說明RFID中間件技術在該系統中的應用。
  • 摘要：基于解決當前小區停車難問題的目的，采用ETC電子不停車收費相關技術，設計了小區車輛自動化管理系統;通過對實際需求的分析，所設計的系統主要包括3個部分：車輛出入管理、定位管理以及停車管理。其中，車輛出入管理系統對進入的車輛進行身份的自動識別和確認;車輛定位管理系統負責對在小區中行駛的車輛進行追蹤定位;車輛停車管理系統則為進入的車輛自動分配車位和開啟車位鎖。經過實踐的證明，本系統性能良好，具有較好的實用價值。
  • 針對提高公路收費道口通行能力,減少公路收費道口車輛阻塞的目的,設計研發了基于RFID的不停車收費系統,采用了無線射頻識別(RFID)、自動車輛識別(AVI)、自動車型分類(AVCS)、短程通信、逃費抓拍等技術,
  • 本文論述的RFID智能交通管理系統是基于對每輛合法注冊的機動車輛加裝RFID電子標簽(如將電子標簽固封在車輛號牌中)，為這些車輛配發一張固定且唯一的“電子行駛證”，再通過特定的閱讀器識別道路上行駛的各種車輛信息，實現對機動車輛、交通流量和可疑車輛等方面的實時監控管理目的，同時將該系統與銀行結算、路費征稽、高速公路或各種停車場收費系統結合起來，可實現電子錢包結算，不停車收費，從而提高道路通行能力，保證交通安全。
  • 隨著我國經濟的迅猛發展，我國的公路建設得到了飛速發展，高速公路通車里程不斷增加，一些省公路網格局基本形成。在通車公路里程增加的同時，交通流量也在不斷增加，但是收費方式還很原始，嚴重地制約了高速公路向現代化方向的發展，存在很多弊端，為了保證車輛安全和交通方便，迫切需要采用自動化程度高、方便快捷的收費管理系統，提高收費站的通行效率。
  • 射頻識別技術是一種新型的自動識別技術，具有可靠性高、保密性強、方便快捷等特點。本文將射頻識別技術引入到智能停車場系統，可以實現不停車收費，保證車輛安全和交通方便，提高停車場管理水平。
  • 系統通過安裝在車輛擋風玻璃上或者車身其他部位的車載有源電子標簽與在收費站 ETC車道上的遠距離讀寫器之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。
  • 為保證聯網電子收費系統示范工程的順利實施和推廣，交通運輸部專門制定了《高速公路區域聯網不停車收費示范工程暫行技術要求》系列規范。本文對該規范進行了深入解讀，并介紹了目前聯網電子收費系統卡片測試工作的應用情況。為區域聯網電子收費系統示范工程的實施和推廣打下了良好的基礎。
  • 隨著技術的發展，設備也逐漸由單片卡向雙片卡發展，單片卡是只有賬號的OBU，不能實現扣費功能，雙片卡是指插一張帶有電子錢包或者儲值帳戶的智能卡，可以在卡上直接進行扣費，從而實現真正的不停車收費。
  • 在分析研究ETC的組成、工作原理和工作流程的基礎上，完成ETC總體框架設計；在基于射頻識別技術的基礎上，對硬件系統中核心部件電子標簽與讀寫器進行硬件設計與分析；然后對ETC軟件進行開發設計，完成系統軟件總體框架的設計和分析。最后對研發的ETC系統進行現場測試，給出試驗結果并進行分析。
  • 考慮到我國實施的不停車收費系統采用的是雙片式車載電子標簽，這就需要車載電子標簽有較強的電源模塊為工作模塊（讀卡模塊、DSRC接收發射模塊等）工作提供足夠的電力。
  • 中國的公路不停車收費（ETC）系統應用市場越來越大，為了促進ETC應用的快速發展和成熟，國家相關部門開展了高速公路聯網不停車收費的試點工程，比如，京津翼地區和長三角地區，所以對車載單元（OBU）的需求量也隨之大幅增加。
  • 中國各行各業目前正在積極的改善運營方式，向環保靠攏，經濟的發展帶來環保的重要性日益嚴重。交通行業也不例外，特別是高速公路行業，目前正大力發展ETC的產業就可見一斑。
  • 以射頻識別(RFID)技術為核心的電子不停車收費系統(ETC)能夠有效提高高速公路收費的工作效率。提出了一種以AT89S52、nRf2401無線收發芯片為基礎的車輛自動收費系統，通過nRf2401無線通信交互通信各種信息，并將信息儲存在上位機系統和用戶卡中，最終實現自動收費。
  • 在車輛自動識別技術的發展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術，如感應線圈識別技術、聲表面波識別技術、條形碼識別技術、紅外通信識別技術和射頻識別技術等，但最終主流歸結到采用射頻識別技術作為ETC系統的車輛自動識別技術。
  • 上海擁有國家級RFID產業基地，在2007-2008年，該市在承擔中央與地方政府支持的RFID專案近20多項，資金就達人民幣5千多萬元(約NT$25,000,000)，其郵政、貨車等物流管理、世博會、危化品工業氣瓶、圖書館與電子不停車收費等城市建設自是業界關注焦點。
  • 非接觸IC卡系統是高速公路封閉式收費的主流技術，而ETC系統能有效解決中心城市高速公路出入口交通瓶頸問題，因此，選擇一種可兼容ETC全自動收費與IC卡半自動收費的聯網收費技術成為必然。
  • 本文論述了無線射頻識別技術(RFID)的主要工作原理及應用于當今智能交通管理領域的設計和構思。經過對國內外成功案例的考察表明，該文論述的RFID智能交通管理系統設計是可行、實用和高效的，在智能交通管理領域具有較高的推廣價值。
  • 由于受限于當時機電系統技術的發展，以及十年來南京機場高速公路交通量的快速增長，現有的收費車道數量已經無法滿足日益增長的交通流，特別是今年百年不遇的雪災爆發，其矛盾更為突出。為了更好地解決這一突出的矛盾，根據省政府．交通廳的指示，將在南京機場高速公路率先建設和使用符合目前國家標準的電子不停車收費(ETC)系統，以減輕省門第一路的通行壓力。
  • 電子不停車收費(ETC)系統是智能交通系統(ITS)的重要組成部分，它具有全自動、快速便捷、非現金交易、大容量等特點。本文介紹了ETC 系統的工作原理和上海市高速公路ETC系統平臺，提出針對ETC設備的測試方案，并對測試結果提供了判定的方法。
  • 簡要說明了在電子收費系統中采用電子支付的主要方式。結合遼寧高速公路收費系統現狀，提出適合遼寧高速公路往智能化發展所需的解決方案。
  • 介紹了一種基于RFID技術的現代化停車場管理系統，闡述了系統的整體結構、主要功能，并給出了停車場出入口的流程圖。
  • 針對目前國內外智能化停車場管理研究的不足之處以及解決停車問題的迫切需要，在信息采集技術、數據庫技術、觸摸屏顯示技術、計算機與網絡傳輸技術等的支撐下，以車輛停車期間安全度高、采集信息兼容性好、系統集成性強為出發點，并兼顧系統的可能性與可行性，提出了“停車收費+泊位引導+停車誘導” 一體化的智能化停車場管理體系研究方案。
  • 電子不停車收費系統(ETC)是智能運輸系統(ITS)的重要服務領域之一,本文根據國內前一階段ETC標準化工作的情況+結合國內ETC工程應用現狀及國赫ETC標準體系的特點，回顧了國內ETC發展的簡要情況和標準化情況，簡述了中國ETC標準化的出發點和政策考慮，提出了制定ETC標準的原則。
  • 本文論述的RFID高速公路綜合管理系統是基于RFID技術，對高速公路收費管理、監控管理、車輛路徑識別管理和道路擁擠情況管理等方面進行綜合設計，同時將該系統與高速公路道路信息圖文發布系統結合起來，及時誘導交通，提高道路通行能力，保證交通安全。
  • 本文試圖向中國汽車電子、半導體和通信行業的技術人員概要介紹先進的車載無線通信技術在推動智能交通系統的發展中所發揮的作用，從而為中國汽車電子產業的技術升級提供參考。
  • “預計在2009年中旬上市的低能耗藍牙技術也將被應用于汽車產業，例如輪胎壓力監視系統(TPMS)中的感應器以及遙控車門鑰匙(RKE)等應用，”蘇國良說道。
  • 目前,國內不停車收費系統視性能不同價格在20-60萬元/車道之間,對車主來說,安裝一個電子標簽的費用大約在350-800元之間。 根據交通部公路科學研究院對廣東省公路聯網收費項日進行的效益評估,至2020年廣東省實施聯網收費將累計撤消71個主線收費站,至少可少建設110個主線收費站,累計節約建設費用將達57.1億元以上,...
  • 介紹了專門用于ETC(不停車收費系統)中一種車輛檢測器的軟硬件設計方法.根據車輛檢測器應用環境的特點給出了基準頻率校正算法,可以對基準頻率進行實時校正.并采用模糊模式識別算法進行車型識別.