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公交一卡通
  • 本文摘選自廣東省交通電子支付協會編撰的全國第一份交通電子支付行業研究報告——《2015廣東省交通電子支付行業研究報告》(下稱《報告》)第三章“存在的問題與展望”第二節“公交一卡通”。
  • 記者從江蘇省交通運輸廳新聞發布會上獲悉，江蘇軌道交通運營線路達到14條，總里程位列全國第4。今年底，公交“一卡通”將與包括上海、北京在內的100個城市實現互聯互通。
  • 大連是在國內率先提出“城市一卡通”概念的城市。設計和開發了“城市一卡通”的首期工程“大連市公交一卡通”系統，并對系統的結構、軟件功能、網絡通訊及實現結果等進行了詳細的說明。此系統是對城市一卡通總體設計思想的初步實踐，與全國其它城市的“公交一卡通”系統相比，首次采用雙界面CPU 卡，并且一次性發卡10萬張以上，為城市一卡通的順利實施，打下了基礎，也為其它城市的一卡通項目提供一個成功的模式和經驗。
  • 系統集成商是軟硬件開發商和使用者間的一個橋梁，一流的服務、有前景的軟硬件產品是集成商賴以生存的基礎。尤其對于需要大面積技術更新換代的城市，系統服務的重要性在項目招投標過程中更加明顯。傳統的廠商概念只有通過服務環節轉換為集成商概念，才能在公交IC卡行業的競爭中處于領先。
  • 漢城的公交一卡通非常簡易實用，可用于乘坐地鐵和公共汽車，使用一卡通，票價可以打折。2001年最低的折扣為8％，預計到2004年最高可打30％的折扣。
  • 公交一卡通的區域互通，不僅有利于人們跨區域出行，對我國區域經濟的發展也有著重要的促進意義，公交一卡通的城市間、區域間的互通，可以大大增加發卡量，同時還能降低區域的城市管理成本，進一步促進區域經濟的一體化發展進程。
  • 為改良和升級現有公交系統，提出了一個具有高性能、高安全性的系統工程設計方案并采用城域網架構系統網絡，應用虛擬專用網(VaN)技術保證數據傳輸的安全性。以J2EE平臺為主要軟件設計平臺，使系統具有較強的可集成性和交互性。根據系統應用模塊的特點，采用B／S結構與C／S結構相結合的模式，充分應用了兩種模式的優點，建立了典型的安全解決方案，并從4個角度進行了提高系統安全性的設計。