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園區(qū)、廠區(qū)、住宅小區(qū)等場所的車輛進(jìn)出管理，是日常運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)門禁靠人工登記、刷卡識別，效率低且易出現(xiàn)漏登記、卡片丟失等問題，而 RFID 技術(shù)為車輛自動(dòng)識別門禁系統(tǒng)提供了全新解決方案。

在現(xiàn)代交通與車輛管理場景中，傳統(tǒng)車輛識別方式面臨諸多挑戰(zhàn)。如人工識別效率低、易出錯(cuò)，在高峰時(shí)段易造成擁堵；車牌識別受天氣、光線及車牌污損影響大，準(zhǔn)確率不穩(wěn)定，且對無牌車輛難以識別。而 RFID（射頻識別）技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問題提供了新途徑。它通過無線射頻信號自動(dòng)識別目標(biāo)對象并獲取數(shù)據(jù)，具有非接觸、快速識別、多目標(biāo)同時(shí)讀取等優(yōu)勢，能極大提升車輛管理的效率與準(zhǔn)確性。

小區(qū)門口遙控頻繁失靈、工廠園區(qū)想升級車輛自動(dòng)識別、物流倉庫貨車需快速通行、商業(yè)停車場追求無人化管理…… 只要原有遙控抬桿存在 “忘帶遙控、故障率高、通行效率低” 等問題，都可考慮系統(tǒng)升級或更換。

小區(qū)停車場管理面臨外來車輛隨意停放問題，導(dǎo)致業(yè)主車位被占、車輛管理追溯困難等情況。傳統(tǒng)人工管控模式存在效率低、易出錯(cuò)等問題，高峰期車輛出入登記耗時(shí)耗力，漏登錯(cuò)登現(xiàn)象頻發(fā)，人工管理模式難以適應(yīng)智能化管理需求。

在現(xiàn)代交通與車輛管理場景中，傳統(tǒng)車輛識別方式面臨諸多挑戰(zhàn)。如人工識別效率低、易出錯(cuò)，在高峰時(shí)段易造成擁堵；車牌識別受天氣、光線及車牌污損影響大，準(zhǔn)確率不穩(wěn)定，且對無牌車輛難以識別。而 RFID（射頻識別）技術(shù)的出現(xiàn)，為解決這些問題提供了新途徑。它通過無線射頻信號自動(dòng)識別目標(biāo)對象并獲取數(shù)據(jù)，具有非接觸、快速識別、多目標(biāo)同時(shí)讀取等優(yōu)勢，能極大提升車輛管理的效率與準(zhǔn)確性。

小區(qū)門口遙控頻繁失靈、工廠園區(qū)想升級車輛自動(dòng)識別、物流倉庫貨車需快速通行、商業(yè)停車場追求無人化管理…… 只要原有遙控抬桿存在 “忘帶遙控、故障率高、通行效率低” 等問題，都可考慮系統(tǒng)升級或更換。

小區(qū)門口遙控頻繁失靈、工廠園區(qū)想升級車輛自動(dòng)識別、物流倉庫貨車需快速通行、商業(yè)停車場追求無人化管理…… 只要原有遙控抬桿存在 “忘帶遙控、故障率高、通行效率低” 等問題，都可考慮系統(tǒng)升級或更換。

快速公交優(yōu)先系統(tǒng)是提高快速公交管理及服務(wù)水平的重要技術(shù)手段，包括車輛行駛地理位置和到站監(jiān)控等，其中車輛自動(dòng)識別及定位系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)，本方案在分析并研究現(xiàn)有方案基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討更為可行的技術(shù)方案。本研發(fā)項(xiàng)目應(yīng)用的范圍廣泛，可遍及全國大多數(shù)城市，提高公交車運(yùn)行效率，緩解城市交通擁堵問題。

將射頻識別技術(shù)運(yùn)用在汽車上，可以實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行的車輛及時(shí)“被感知”。為汽車安裝上“電子標(biāo)簽”，可使高速運(yùn)行的車輛及時(shí)“被感知”，相關(guān)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)采集、整理和分析，有效解決車輛自動(dòng)識別、動(dòng)態(tài)監(jiān)測及流量精確預(yù)測等難題。

在車輛自動(dòng)識別技術(shù)的發(fā)展過程中，實(shí)驗(yàn)和實(shí)施了多種不同的自動(dòng)識別技術(shù)，如感應(yīng)線圈識別技術(shù)、聲表面波識別技術(shù)、條形碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)等，但最終主流歸結(jié)到采用射頻識別技術(shù)作為ETC系統(tǒng)的車輛自動(dòng)識別技術(shù)。

UCODE HSL 是目前唯一的一款能夠工作在UHF 及微波段2.45GHz 的高集成度RFID 無源電子標(biāo)簽芯片, 并且具有防沖突及沖突仲裁技術(shù)。本文著重從內(nèi)部結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)處理機(jī)制及基本命令等幾個(gè)方面論述了UCODE HSL 的工作原理, 并闡述了它在海關(guān)進(jìn)出車輛自動(dòng)識別管理系統(tǒng)上的具體應(yīng)用。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，煤炭價(jià)格的不斷提高，煤炭生產(chǎn)企業(yè)成為個(gè)別不法分子竊取國家財(cái)產(chǎn)的目標(biāo)，他們想盡辦法，采用了各種各樣的作弊手段，來謀取不法利益。為了做到防患于未然，給不法分子不留可乘之機(jī)，杜絕作弊現(xiàn)象發(fā)生， 防止企業(yè)利益遭受損失， 山東唐口煤業(yè)有限公司在汽車衡煤炭計(jì)量防作弊方面采用了R F I D識別技術(shù)防止不法分子進(jìn)行作弊。

車載射頻標(biāo)簽上有車輛信息、車輛狀態(tài)以及車主信息等。這個(gè)射頻標(biāo)簽在全國有惟一的識別號(ID)，且該識別號及它的信息都存儲在公安部門的信息交換網(wǎng)絡(luò)里，一般情況下處于靜止戒備狀態(tài)，直到車子被盜或者車主請求交通信息查詢才啟動(dòng)。這個(gè)識別號能幫助警察識別、追蹤被盜搶車輛。

高速公路越建越多，但仍然很難滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。高速公路堵車現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，大部分高速公路收費(fèi)管理卻仍停留在比較低效的人工收費(fèi)階段。不停車收費(fèi)系統(tǒng)又稱電子收費(fèi)系統(tǒng)，簡稱ETC系統(tǒng)。它利用車輛自動(dòng)識別(簡稱 AVI)技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)路對收費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)管理系統(tǒng)。可以極大地提高收費(fèi)效率，目前為越來越多的國家和地區(qū)所重視。本文將對國內(nèi)外高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)原理和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行簡單介紹。

介紹了基于SAW器件的無線識別技術(shù)的原理，詳細(xì)闡述了一種采用SAW（聲表面波）技術(shù)的高速運(yùn)動(dòng)車輛自動(dòng)識別系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。

近一段時(shí)間以來，社會上出現(xiàn)了關(guān)于采用5.8GHz頻段微波車輛自動(dòng)識別技術(shù)（AVI）用于公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)前景堪憂的傳言，這在一定程度上阻礙了我國公路電子不停車收費(fèi)技術(shù)的健康發(fā)展。為此，國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心、ISO/TC204中國技術(shù)委員會根據(jù)中華人民共和國信息產(chǎn)業(yè)部和中華人民共和國交通部有關(guān)文件，確認(rèn)我國公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)車輛識別確定在5.8GHz頻段已成定局，同時(shí)電子不停車收費(fèi)技術(shù)將作為政府和企業(yè)提高公路收費(fèi)效率的重要手段。