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車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

隨著移動網(wǎng)絡(luò)的普及，智能出行正在悄然改變著人們的生活方式。特別是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)(Internet ofVehicles)的快速發(fā)展，使得人車之間、車車之間，乃至車輛與各類公共設(shè)施之間得以互聯(lián)互通，從而讓交通管理、信息服務(wù)、車輛控制逐步智能化。然而，行業(yè)發(fā)展卻始終受到隱私保護、數(shù)據(jù)安全、多方利益平衡等問題的掣肘，區(qū)塊鏈技術(shù)的出現(xiàn)可謂恰逢其時，一定程度上為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的進一步發(fā)展帶來了新機遇。

區(qū)塊鏈+車聯(lián)網(wǎng)是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，我們正在努力將區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，希望構(gòu)建一個新的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，挖掘出更多商業(yè)價值。

區(qū)塊鏈技術(shù)正在引發(fā)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨大變革。不少企業(yè)將數(shù)據(jù)應(yīng)用于智能交通、保險、汽車后市場等領(lǐng)域，并為車主提供獎勵，從而實現(xiàn)車主、數(shù)據(jù)應(yīng)用方等多方受益。

隨著5G時代臨近，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或?qū)⒂瓉肀l(fā)。當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展新階段，技術(shù)創(chuàng)新愈加活躍，新型應(yīng)用蓬勃發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大。同時，該產(chǎn)業(yè)也存在滲透率低、運營及盈利模式復(fù)雜等問題。

到2020年基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，未來制定無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系會分為兩個步驟。

在5G概念的推動下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會是繼光通信行業(yè)之后又一個會迎來爆發(fā)的行業(yè)。

車聯(lián)網(wǎng)以“兩端一云”為主體，路基設(shè)施為補充，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動智能終端、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等對象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內(nèi)通信五個通信場景。

近日，美國大片《速度與激情8》熱映，在片中眾多自動駕駛汽車被黑客所操控引發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的廣泛關(guān)注。在這場“僵尸車大戰(zhàn)”中，網(wǎng)絡(luò)恐怖分子在操作室內(nèi)指揮技術(shù)人員對三公里內(nèi)的1000余輛車進行黑客入侵，并控制汽車在街頭橫沖直撞，成為殺人武器。車聯(lián)網(wǎng)安全再次引發(fā)行業(yè)思考。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景是未知的，但也正是這種不確定性，讓參與者亢奮——這種感覺有點像賭博，不知道獲勝的幾率有多大，賭客們只需要把手里的牌打好就行。同時，開拓未知的領(lǐng)域，是科技進步的體現(xiàn)，這種理念貫穿了整個車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程。

缺乏有效的商業(yè)模式”一直是自2009年以來困擾車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，尤其是TSP的最大的心結(jié)。其核心問題在于產(chǎn)品價值無法得到大眾認(rèn)可。

從2010年車聯(lián)網(wǎng)第一次在中國提出，到現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)＋大背景下的智能車、網(wǎng)聯(lián)車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛等各種概念被炒得沸沸揚揚。

由于汽車行業(yè)割據(jù),標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,以及缺乏殺手級應(yīng)用等原因,車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展初期,續(xù)約率以及滲透率較低,同時車聯(lián)網(wǎng)功能簡單,與汽車智能化有一定距離。

車聯(lián)網(wǎng)作為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的一個“風(fēng)口”，目前也呈現(xiàn)出的巨大市場紅利，BAT三巨頭也紛紛加大了在這領(lǐng)域的布局與投資，2015年之后，各方在2016年已悄然加快步伐。目前我們盤點一下，BAT三家都在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里有哪些大的動作，又有哪些可以拿的出手的成熟產(chǎn)品呢?