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L4
  • 激光雷達的車載市場增量十分可觀，迎著新能源車的增長熱潮，和車企搶占L3級自動駕駛與L4/L5級無人駕駛競爭高地的主流趨勢，未來市場仍然十分值得期待。
    12/18
  • 3月9日，永川區舉行2020年第1次重點項目集中開工活動，共集中開工項目28個，總投資107億元。
    03/10
  • 高通在2020年CES上發布全新自動駕駛平臺Snapdragon Ride TM，安全標準達到最高ASIL-D級，可實現L1-L4級別自動駕駛，將于2020年上半年交付汽車制造商和一級供應商進行前期開發，搭載該平臺車輛最早將在2023年投入生產。
    01/07
  • 11月9日，上汽集團、上港集團和中國移動聯合宣布，三方正式啟動首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。
    11/11
  • L4、L5水平的無人駕駛需要攀登技術、投產、資質和人文等多項大山，短期內恐難落地，而工具車的無人駕駛或比乘用車應用更快。
    05/22
  • 關于自動駕駛技術是否應當一步到位的直接邁入L4、L5，業界已有過不同的爭論。后來的失敗經歷，在一定程度上證明了自動駕駛需要從ADAS起步發展，并綜合商業、法規、行業、政策等多方因素的協同發展。在全球自動駕駛的競爭隊列里，英特爾通過收購Mobileye而名聲鵲起。
    04/12
  • 這份指南針對的是搭載L3、L4級自動駕駛系統的乘用車、卡車及巴士。目標是打造一個自動駕駛系統引發的人身事故為零的社會。為此，日本國土交通省列出了自動駕駛汽車所應滿足的一系列安全條件，主要分為十項。
    09/17
  • 在同樣一張路測牌照面前，科技公司常常執著于L4-L5級別高階自動駕駛技術，在投資人面前炫炫技。與之相比，忙著量產賺錢的主機廠倒顯得相當務實了。而正是這種“大局觀”的差異，總會決定自動駕駛終局的走向。
    07/23
  • 說到無人駕駛，我們大部分人首先想到的可能是國內百度的Apollo自動駕駛開放平臺。伴隨著7月4日全球首款L4級別的無人駕駛巴士“阿波龍”在百度AI開發者大會上宣布量產下線，國內無人駕駛領域在政策和科技的開放環境下又向前邁進一步。
    07/18
  • 自動駕駛可能有人會認為只是一個輔助工具，也有人認為僅僅只是一個噱頭。但從目前來看，不僅汽車領域特斯拉、大眾、奧迪等一些車企在研究，就連谷歌、百度、蘋果等一些跨行巨頭也參與進來。
    07/16
  • 百度CEO李彥宏昨日展示L4級量產無人駕駛巴士“阿波龍”，意味無人駕駛又跨入了新的里程碑，有望在不久的將來成為大眾交通工具。據日媒報道，百度正通過無人駕駛趨勢，全力開展新業務，希望在下一個勢頭中再度領跑。
    07/06
  • 7月4日，百度AI開發者大會上，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏連線廈門金龍客車董事長謝思瑜，直播第100輛全球首款L4級自動駕駛巴士“阿波龍”下線。
    07/05
  • 現在有很多公司可以實現在特定園區內的無人駕駛，宣稱已經達到了L4級別，那么是不是現階段的無人駕駛技術水平真的有那么高了呢?這個是有一定迷惑性的。
    07/04
  • 全球普遍預計，2020年可見無人車(具備SAE L4、L5級自動駕駛功能的車輛)初步商用化。按照汽車研發周期倒推，發展的窗口期只有4年了。時間已經非常緊迫，每一位自動駕駛從業者都要思考怎么做(How)并抓緊時間落地執行(Do)。在國內自動駕駛交流只談是什么(What)的背景下，這篇文章對無人駕駛產業鏈和商業模式給出了幾點預測并拋出相關觀點，希望能與大家交流討論，為促進國內行業發展發出一點不一樣的聲音。
    02/16
  • Ekahau是一家基于Wi-Fi技術的RTLS（實時定位系統）解決方案提供商，該公司宣布推出其最新的Wi-Fi標簽，稱之為L4筆記本標簽，作為一個位置跟蹤裝置，旨在防止筆記本電腦防盜和防遺忘。
    07/16