圖：香港國際機場客運量穩定增長，現時的行李輸送系統已面臨「嚴峻的挑戰」

　　香港機場管理局正在測試一套以無線射頻識別(RFID)技術運作的行李輸送系統，原訂在今年初推出，但因種種原因需要延遲。機管局機場管理總監伍翹楚日前出席由香港中文大學舉辦的「應用RFID啟動式供應鏈及物流于亞洲之經濟、策略、技術研討會」上表示，機管局現時使用的行李系統每個條形碼只需港幣0.22元，但測試中新系統的卷標每個費用高達港幣1.52元，貴接近七倍，他直言：“使用這個技術的費用太貴”，加上航空公司辦理登機的系統尚未共融，實際效用仍有待觀察。

　　亞洲未有機場使用

　　伍翹楚強調，目前亞洲未有一個機場使用RFID技術應用在行李輸送運作上，如果系統測試成功并最終運作暢順，肯定會是一項突破，成為其它機場參考、借鏡的重要例子。但他認為，目前產生的問題是，全球根本未有一套通用應用技術，國際未廣泛采用，加上航空公司采用的辦理登機系統尚未共融，作為先驅者的機管局，要決定采納這套技術有一定的風險。

　　伍翹楚承認，隨著香港國際機場的客運量不斷增加，正在使用中的行李輸送系統，其負荷量已接近飽和，要確保機場最終處理能力每年達到八千七百萬人次（即每天二十四萬人次）的目標，有必要采納一套新技術代替。他說，RFID行李輸送系統自去年三月起進行測試，相信要兩年時間才能完整建立，獲得最佳效果。

　　據介紹，現時測試中的RFID行李輸送系統，設計容量為每小時可處理13000件行李，而香港國際機場目前平均每小時的實際處理量為6500件，在高峰日處理量則為每小時八千至八千五百件。以機場每年客量以一成速度增長，新系統足以應付十年內的行李輸送需要，如透過軟件升級等程序，最終亦能處理每天二十四萬人次的客量目標。

　　有些公司不愿投資

　　香港航空公司代表協會副主席周潤祥表示，航空公司正與機管局商討統一使用RFID行李輸送系統事宜，即是說，由旅客辦理登機手續一刻開始，便即時由航空公司地勤職員為行李貼上RFID卷標。但他認為，不同航空公司在香港經營的航班、航線數目有別，有些航空公司可能不愿為一條香港航線作出重大投資，是阻礙機管局推出新系統的其中一個障礙。

　　他又透露，機管局正在測試中的系統，卷標成功讀取率只有百分之八十五，效果未達到理想，因此原訂在今年初推出的有關系統需要延遲。他認為，讀取率要達到百分之九十七以上方為航空公司接受。他估計，如果新系統成功推出，可減少旅客遺失行李的比率。而現時這個比率約為百分之零點二至零點三。

　　行李遺失風險大

　　有熟悉機場運作的信息科技人士指出，香港機場的行李處理能力已面對「相當嚴峻」的挑戰，每當出、入境高峰期時間，每小時約有一千五百件行李沒有經過條形碼閱讀，遺失行李的風險十分大。他說，透過RFID技術，可以更有效率地閱讀行李資料，同時可以自動追蹤行李，最大的好處是可減少人手處理閱讀條形碼。