去年4月，中國民航信息網絡股份有限公司已與國際航空運輸協會(IATA)簽訂“簡化商務”合作協議，計劃到2007年年底，國內所有機場將采用電子客票，紙質機票將逐漸淡出市場。

    電子客票，是普通紙質機票的電子版，是傳統機票的替代品。它將機票信息儲存在訂座系統中，執行訂座、出票等操作，并使用電子方法存儲和跟蹤旅客運輸和相關服務。

    1993年，世界上第一張電子客票在美國VALUEJET航空公司誕生，經過十幾年的改進和發展，作為電子商務的代表產品，電子客票已成為世界各大航空公司的主要銷售手段，并為航空公司節約數以億計的銷售成本。

■開發和使用成本相對較小

    我國電子客票起步較晚。在我國三大航空集團中，南航率先在2000年推出第一張電子客票，東航在2003年9月推出第一張電子客票，國航隨后也推出電子客票。

    國際航空運輸協會(IATA)已經提出，將把中國作為世界民航業“簡化商務”的試點地區。簡化商務包括電子客票(ET)、旅客自助值機服務系統(CUSS)、標準登機牌條形碼(BCBP)、行李無線射頻識別技術(RFID)，其中最重要的一項是機票電子化。

    據初步估計，中國航空公司僅機票電子化一項每年就可節省數十億元人民幣。IATA北亞地區駐中國首席代表張保建介紹說：“國際航協依據中國的人力和資源成本計算，一張紙機票在中國的成本是20元人民幣。“

    由于可不經過代理商銷售，銷售環節的成本也被降下來。業內人士透露，一些航空公司將代理銷售機票獲得的3%-7%代理費轉成網站直接購買電子客票的優惠費用，如深圳航空的旅客通過該公司網站訂購電子客票能享受到額外3%的價格優惠。據稱，目前深航的電子客票散票的出票量已經占深航電子客票總量的42%，這一比率位居同行業之首。

    電子客票的開發成本和使用成本都相對較小，使用單位只要具備寬帶上網條件，并配備能夠打印T4聯發票的專用打印機即可。

■國內電子客票起步晚發展慢

    電子客票是旨在為全球虧損嚴重的航空業節約大量成本的革新，在歐美，電子客票已占總客票量的70%。但是，在中國電子客票的起步晚，發展也書法發遲緩。

    雖然，根據中國民航信息網絡股份有限公司與國際航空運輸協會簽訂的合作協議，到2005年，我國民航的電子客票要達到50%，到2007年將全面推出電子客票。但是來自民航部門的信息，去年年底電子客票所占比重不到20%。

    最早推出電子客票的南方航空公司，到2005年的電子客票銷售才首次突破50億元。國航是電子客票發展較快的公司，業界稱處在領先地位。至今年3月底，在國內的62個通航城市以及香港地區、洛杉磯、舊金山、紐約、溫哥華、首爾等城市開通了電子客票系統，銷售量為700萬張，約占中國民航電子客票總量60%，但國航的電子客票占銷售總量的比例僅為20%。

    東方航空公司是較早推出電子客票的公司，目前在全國41個通航城市開通了電子客票系統，在今年新的電子客票系統啟用后，電子客票上升到占總量約30%。上海航空公司發售的電子客票約占總量的20%。

    低成本航空公司的春秋航空在公司成立之初，就全力推電子客票以降低成本，網上訂票有優惠低價，但是，也不能實現電子客票的全覆蓋，代理人為適應旅客習慣仍有紙票出售。

    上海廣發航空票務服務公司的出票量位于上海第三。但公司總經理趙宏表示，公司銷售電子客票會漸進式推進。雖然國際航協要求今年10月起不再向代理人發售紙質機票，全部將改成網上交易。但航空公司與代理人的無紙化操作，不代表代理人與旅客也全部實行無紙化操作。因此，電子客票與紙質客票在一段時間內還將共存，旅客可以選擇。

明年全面推行，面臨六大障礙

   民航電子客票的發展仍有障礙。主要是受旅客的認知程度、財務制度、機場管理、信用卡使用、技術標準等的限制。