在采訪中，史其信教授首先向記者描述了通信與智能交通的關系。智能交通系統是利用先進的信息通信技術建立道路、車輛、行人為一體的交通運輸系統，提高交通運輸系統的效率、安全性和可持續性。在將道路、車輛、行人整合的過程中，通信系統起到了關鍵作用。目前，通信網絡提供的業務正在由以話音為主，附帶傳輸數據的傳統電信網絡發展成一個以數據傳輸為基礎，附帶傳送話音的網絡，正向著數字化、寬帶化、綜合化、個人化、智能化、網絡化和全球化方向發展。通過采用先進的通信技術，信息傳輸在智能交通系統的信息采集、處理、提供及應用中具有重要作用。沒有先進的通信技術，就不可能有先進的智能交通系統。同時，由于車輛、行人都是交通系統中的移動體，因此無線移動通信技術成為構建智能交通系統的重要環節。在很多國家(包括我國)，GPS、GPRS、CDMA等無線通信技術相互結合，已經開始應用于智能交通系統中，實現交通管理中的緊急事件管理及緊急車輛管理功能，出行者信息中的路徑誘導及導航服務功能，以及運營管理中的車輛監視、調度功能。

    史其信教授說，當前，隨著智能交通系統的加快發展，主要支撐路-車之間、車-車之間的通信技術的研發已經被提上議事日程，特別是各示范城市正在建設的ITS共用信息平臺以及出行者信息服務系統、交通控制管理系統、車輛運營管理調度系統、汽車計算平臺，都對通信網絡和相關技術的研發提出了要求。通信技術是實現ITS系統的關鍵因素，其對ITS系統的適宜性將直接影響到ITS系統的功能效果。通信企業要真正參與到智能交通建設中，并找到合適的盈利模式，還需要從推進標準化工作和信息服務提供方式上考慮。

    對此，史其信教授指出兩點。首先，在智能交通領域，特別是運輸車輛標識(RFID)方面的芯片、頻率、接口標準化方面，通信行業應大力推進符合國情的標準的制定。現在國家大力推進高速公路聯網收費系統的建設，就是要統一收費標準，理順各個投資方的分成，這樣也可以大量減少收費站，提高通行效率。而基于RFID技術的不停車收費(ETC)是在聯網收費基礎上的更高級應用，只有標準統一了，ETC普及了，才能真正解決公路擁堵的問題。在這方面，信息產業部門，特別是無線電管理部門將起到重要的推動作用。相對于現有的頻率復用技術，空間資源是相當有限的，一個標準、統一、高效的頻率資源規范，是保證智能交通系統真正實現的基礎。同時，作為智能交通基礎網絡的提供者，通信企業也需要在統一的頻率劃分下規范網絡的接口標準，在不同地域、不同層面實現信息通暢，才能真正挖掘出大交通體系的價值。其次，智能交通建設對于通信行業來說是一個巨大的市場。可以想象，如果ETC普及了，每輛車都裝上了統一標準的RFID芯片，對車輛、路況的監控和管理也就真正有了海量的信息資源基礎。在提供公共信息服務的同時，通信企業可以采取適當的模式提供個性化的、特殊的交通信息服務，采用短信、語音、網絡等多種形式。這將會是通信業切入智能交通市場并獲得收益的重要領域。

    與史其信教授的一番交談，記者深感：智能交通系統建設的目標，并不是簡單地鋪一張網、開發幾個應用系統、提供一些信息傳遞的功能，而是要從統一規劃、制訂標準規范，將信息通信技術貫穿在各個環節，延伸到各個移動單元的大交通網絡這樣的全局高度來考慮，這對參與其中的通信業提出了相當高的要求。實現智能交通，是通信業面對的一個大市場、大機遇，同時也是一個大挑戰，大考驗。如何有所作為，是當前通信業需要關注的課題。