近年來，“一卡多用”的呼聲越來越高，無論是政府還是企業，都在積極地推動著“一卡多用”的進程，今年已經召開的2007年建設事業IC卡應用情況說明會和剛結束的第六屆全國建設事業IC卡應用和技術發展研討會都把“一卡多用”作為會議的主要議題，各個城市的“城市一卡通”系統的建設也是“一卡多用”的積極嘗試。為此，本刊記者特地走訪了英飛凌科技公司的市場經理潘曉哲先生，希望能夠通過與潘經理的談話，對“一卡多用”以及英飛凌在“一卡多用”的推進過程中所作的努力有一個了解。 

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英飛凌科技公司市場經理潘曉哲先生

積極推進“一卡多用”進程

    “‘一卡多用’對于英飛凌而言，也是一個新的發展方向”，潘經理開門見山地闡述了多功能卡對英飛凌公司的重要性，“因為從過去智能卡發展的十年來說，亮點比較多的方面主要集中在手機的SIM卡市場，這個市場的數量是最大的。但是隨著現在競爭的日益激烈，其價格的競爭也更加慘烈，這樣對于我們這樣的國外企業來說，為了能夠更好的體現出我們在技術方面的優勢，我們就希望能夠轉向一些科技含量更高的產品，希望能夠與其它的廠家拉開一定差距。‘一卡多用’，簡而言之就是把很多的功能集中在一張卡上面，這樣就對芯片提出了很高的要求，也更能體現出我們的長處。所以我們一直以來都在很努力地推進其進程。”
 
    對于“一卡多用”的前景，潘經理表示，英飛凌是十分看好的，而且也是作為公司目前和以后一段時間發展的重點，英飛凌先是加入了建設部的建設事業CPU卡聯盟，希望能夠參與其中，制定一系列規范。此外還參與了國家金卡工程多功能卡應用聯盟，也是希望能夠提出一些自己的意見和建議。

    作為專業的芯片供應商，英飛凌積極配合國內的一些廠商拓展智能卡的多功能應用，并在一些試點應用中取得了不錯的反響。“一卡多用”的實施離不開高安全、性價比好的芯片，如在一些應用中，首先要求產品是雙界面卡；其次是在性能和速度上面要比以往的高。非接觸卡對于芯片的設計和功耗是有一定要求的，在同樣地功耗下速度如不夠快，那么非接觸的快速性就無從談起了，而英飛凌擁有符合各種規范的芯片，目前可以說是唯一一家能夠提供TYPE A，TYPE B和Sony Felica在同一個芯片上的廠家，這樣就給了客戶相當大的空間。因為有著這樣優勢的芯片，所以很多客戶都在英飛凌這個平臺上進行開發，并在一些“一卡多用”的試點應用中希望英飛凌可以給予技術的支持。對于國內推廣“一卡多用”，英飛凌無疑是贊賞而且也是大力支持的，并協助客戶從技術上和產品中提供基礎平臺，推動“一卡多用”這個市場迅速地發展起來。

重點放在“一卡通”

    潘經理介紹說，英飛凌目前的項目主要是集中在公交“一卡通”的擴展應用這方面，很多的公交“一卡通”公司希望能夠對公交卡進行升級，使其能夠實現一些支付功能等，潘經理認為，這一方面的發展前景是非常不錯的，因為根據建設部的統計數字顯示，中國公交卡的發卡量已達到8000萬張，這一龐大數字顯示出“一卡多用”將來有著巨大的潛在市場。英飛凌對于這個市場的前景抱著極大的信心。

    但是，“一卡多用”的發展并不是一帆風順，因為“一卡多用”涉及到很多的部門，所以需要各部門間良好的合作。對于所有的國家而言，“一卡多用”所出現的問題，不是出現在技術上，而是在協調上面。

    因為協調的不力，對于“一卡多用”的進度有著很大的影響，潘經理舉例道：“很多項目的前景很好，可是自身內部協調還沒做到位，所以只能被迫暫停，會耽誤半年以上的時間，這個影響是非常大的。所以說雖然大部分的城市都在熱烈地談論‘一卡多用’，而且很多城市都在計劃中，但是真正能夠做好自身內部協調，能夠成功實施項目的城市還是比較少的。”

    針對“一卡通”市場，英飛凌也有一個很長的產品線，從2008年開始，會陸續的推出和完善。據潘經理介紹，現在他們也參與了很多的市民卡項目，如天津、寧波、青島、深圳、沈陽等地的項目都有參與在內。在國內的“公交一卡通”項目中，雖然上馬的城市并不多，但每一個城市英飛凌都有參與在內。而且在移動支付方面，英飛凌也介入其中，如握奇的SIMpass在一些項目中的試點，也是使用英飛凌的芯片。

    說到市民卡項目，以寧波的市民卡項目為例，潘經理認為，國外的企業會比較有優勢，因為寧波市民卡項目對于芯片的要求很高，除了必須是雙界面卡之外還需要有RSA的協處理運算能力，到目前為止，也只有英飛凌和NXP這兩家公司有能力提供這樣的芯片，其它的廠家暫時還沒有這樣的產品。作為芯片商，英飛凌主要是跟國內外的一些廠商配合，在寧波這個項目入圍的十二個廠家里面，就有很多都是在使用英飛凌提供的芯片平臺。

優勢技術平臺

    目前，“一卡多用”大多使用的是雙界面卡，這樣就自然對于芯片提出了比較高的要求，英飛凌的產品在市場上面具有一定的優勢。對于“一卡多用”，英飛凌有著一系列的產品來支持。在作市場推廣的時候，也會著重的介紹某種產品比較符合“一卡多用”的要求。

    潘經理說：“我們生產芯片產品，首先是要以市場為導向，現在的主要產品的容量有80K、64K、36K、18K、8K等，這些產品都是符合EAL 5＋的認證，這是對英飛凌安全性的認可，所以我相信英飛凌的芯片在‘一卡多用’的應用中還是有著一定優勢的。在‘一卡多用’中的付費、小額支付這一環節，對于安全性的要求也是非常高的。而英飛凌的產品有著VISA、EMV等證書，可以證明其產品達到了這樣的水準，能夠符合‘一卡多用’的要求。比如韓國的公交一卡通T-money項目就選用了我們的8K 平臺，我們已經發卡超過1000萬張，該項目會向其它地區輻射。‘一卡多用’對于芯片的要求，主要是在性能、容量和接口上。接口方面，非接觸符合ISO14443A和B標準，接觸符合ISO 7816標準，接下來還會有USB和NFC的接口；容量方面，英飛凌最大可以做到80K EEFROM，而且正在設計144K的大容量芯片，容量方面會往更大的方面發展。”

想要一卡“通”，協調是關鍵

    現在，在“一卡多用”上面，技術問題不存在太大的障礙，無論是芯片還是操作系統，都是沒有什么問題的，主要的問題還是處在協調之上，現在很多企業的產品都通過了中國的PBOC認證，即使到了國際上面，也有很多通過了EMV的認證，所以技術上面是不存在什么問題的。

    潘經理認為，在推動“一卡多用”的各個組成部份中，無論哪個環節都是很重要的，就像是被一條鏈子綁在一起，牽一發而動全身，哪里出了問題都會影響到整個項目的運行，但是相對來講，無論是芯片、操作系統還是發卡設備等，都已經是準備好的，只要最上面的部分協調好，項目便隨時可以上馬，所以說到最后，最重要的還是協調問題。

    最后，針對現在中國的“一卡多用熱”的狀況，潘經理說，在國外，雖然也有一些“一卡多用”的項目在實施當中，但是沒有抬到像中國這樣的高度，因為中國有自己的獨特情況。中國前幾年各種各樣的卡發的過多了，有一些混亂，在一段時間內，各個行業都在發自己的卡，這樣的無目的性發卡，導致了一些卡片功能的重疊，而現在積極推進“一卡多用”，就是為了改善這種情況，把多種功能集中在一張卡上，避免上述情況的發生。

    推動“一卡多用”，潘經理笑了笑說：“來的正是時候！”