南非現在至少有 500，000個車牌采用 RFID標簽實現車輛自動識別和檢測的目的。在接下來兩年內，南非將有1000萬輛車采用電子車牌。

　　在百慕大，超過一半的汽車和卡車在擋風玻璃上粘貼 RFID標簽，該島國計劃于今年 6月將在所有汽車和卡車（約25，000輛）上采用 RFID標簽。其它國家，如巴西、中國、孟買、印度和墨西哥，要么已經安裝 RFID車輛識別和登記系統，要么在關注這類系統。

　　這類系統被稱為電子車輛登記（EVR）或電子車輛識別（EVI），標簽以貼紙的形式粘貼在擋風玻璃或車輛其它部位上，標簽通常采用無源、超高頻 RFID標簽。安裝在主交通交叉路或路邊的固定 RFID閱讀器讀取標簽的唯一 ID號，在后端數據庫對信息進行驗證，判斷車輛是否屬于該駕駛人員、是否參與保險、登記信息是否及時更新、各類稅款和費用是否納清等。另外，一段時間的標簽數據可幫助市政部門更好地了解交通情況和車流模式。

利用電子車輛識別（EVI）系統自動識別車輛

　　IPICO是提供 RFID EVI技術的公司之一。據 IPICO副總裁 John Greaves稱，這類系統已經引起了公眾的注意，公司經常參與政府相關部門的對話，特別是那些發展中國家。Greaves稱，在發展中國家車輛管理是一個越來越嚴重的挑戰，在一些國家的偏遠地區，相關部門根本無法確認車輛的合法性。”

　　TransCore商務發展副主管 Steve Baumhardt同意這種看法。Steve Baumhardt稱，如果沒有簡單、精確的方式來確認車輛的合法性，國家將減少了很多收入，也正是這個問題引起了國家相關部門對 EVR的興趣。

　　這也是百慕大實施 EVR系統的動機之一。該國在這方面的損失達每 5年 100多萬美元。百慕大交通控制部門、TransCore和 3M的交通安全系統部門合作實施了一套 EVR系統，該系統采用 TransCore的 RFID閱讀器和無源超高頻標簽，標簽符合ISO 18000-6B標準，只儲存一個ID號。

路邊固定閱讀器讀取汽車的標簽信息

　　采用 EVR和 EVI系統的另一個優勢是清楚在某一特定時間段內經過某一特定的路口車輛的總數。

　　去年夏天，中國交通科學協會(CNATS)與 IPICO簽訂了一份 IPICO電子車輛收費和管理解決方案的獨家銷售協議。中國高速公路發展非常快速，至 2010年約有 80000公里新高速公路將建成通車；到2020年，高速公路總里程將達到 150,000公里。

　　據IPICPO稱，新高速路的路面非常寬，相于美國加洲高速路路寬的4倍，來住方向各有 16條車道。因為標簽數據可用于了解交通情況和車流模式，IPICO的 EVR系統將幫助中國決定如何修建高效率的高速公路系統。如果系統檢測到某一特定路段車輛過多，工作人員可設下路障，阻止其它車輛前往該條路，直到交通狀況有所改善。EVR系統可幫助城市管理交通流和控制交通速度。

　　然而，EVR和 EVI系統一直缺少一個統一國際標準。基于電子車輛登記的 ISO 24535 標準只闡述了基本的功能，如粘紙標簽的格式、讀寫標簽的功能、數據儲存和安全性要求。但是 ISO 24535標準沒有定義，如標簽和閱讀器通訊的空中接口協議。

　　也是就說，不同國家和地區可能采用了他們自己的標準。在1月份，南非標準協會正式發布了 SANS 24535和 SANS5　04標準，SANS 24535標準確定了無源超高頻 RFID電子登記和車輛識別系統的框架。SANS 504定義了單向空中協議 RFID系統的參數。IPICO的IP-X 超高頻 RFID技術符合了最近發布的標準。