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　記者昨天（2月16日）從首發集團獲悉，今年（2009年）本市（北京市）將有西六環、京承三期、京包高速山區段三條高速公路建成通車，總里程108公里。屆時，北京投入運營的高速公路將突破900公里。與此同時，高速公路電子收費加快推行，速通標簽將采取多種方式吸引更多車主不停車收費，從而有效緩解收費區擁堵。 

　　記者了解到，隨著38.3公里的西六環（良鄉至寨口段）建成通車，全長190公里的六環路將全環通車，成為國內最長的城市環路，充分發揮連通北京市郊衛星城鎮和疏導市際過境交通的重要功能； 

　　京承三期則將與此前開通的京承一期、京承二期貫通運營，形成總長近132公里快捷通道，這將是本市最長的一條放射線高速公路，為北部城區車輛快速進出京提供便利。京承三期通車后，北京市民到承德的車程將由過去5個多小時縮短為2個多小時； 

　　京包高速山區段（南澗路至德勝口段）長約6.7公里，為京包高速施工難度最大的區段，今年通車后，京包高速車輛可從六環路直達市界，充分發揮北部地區貨運通道的功能，有效緩解八達嶺高速交通擁堵。 

　　一批新規劃的高速路項目也將在今年積極推進前期準備工作。如京包高速（五環—六環）年內將完成投資30%；京開高速（辛立村至市界段）、京臺（臺灣）高速北京段年內各完成投資10%。這三條高速公路建設里程分別為20公里、9公里和27公里。 

　　據透露，京臺高速北京段即此前規劃的京津第三通道，將與京津高速一樣建成雙向8車道，線路走向位于現有京津塘高速西側，與京津塘高速東側的京津高速遙相呼應。不過，京津第三通道并不直接進入天津市區，而是向南延伸直奔濟南方向，成為京臺高速的重要組成部分。 

　　京石第二通道為緩解現有京石高速的交通壓力而規劃，預計為雙向6車道，起點在門頭溝區108國道附近，經房山區至北京市界，全長60公里。如果前期工作順利，這條新高速有望在2010年開工、2012年建成，成為推進京津冀地區經濟一體化的交通要道。 

　　另外，本市還將規劃建設密云直通河北涿州的密涿高速北京段，在北京東北至東南區域形成六環外又一段弧狀高速，建成后將使大慶至廣州高速的車輛不必再經北京六環路過境。 

　　高速公路網絡化運營和機動車規模持續攀升，要求北京高速電子收費加快發展步伐。目前，全市可以不停車收費的速通電子標簽已經發售5萬張，但ETC（不停車收費）車道仍未充分利用。要明顯緩解收費區擁堵，還有賴于速通標簽的規模化應用，也只有當使用量達到一定規模時，更低成本的目標才能實現。 

　　首發集團董事長郭普金透露，在引導車主接受電子付費方式的同時，擬采取多種吸引客戶的措施，增加速通標簽發售量，力爭3至5年內速通標簽客戶達到50萬，電子收費比例能夠占到總交通量的50%。 

　　與此相配套，本市高速公路將繼續擴大ETC車道規模，今年再建100條，力爭用2年時間，使所有收費站點開通ETC車道，充分發揮不停車收費快速便捷的優勢。今年上半年，速通卡將實現銀行柜員機和多媒體終端自助查詢、充值續費功能，首發還將與金融機構和相關單位合作代理速通卡發行和充值續費業務，最大限度方便車主使用。（記者 涂露芳）