了解到，去年12月上海正式開通了ETC系統，這是全國第一條跨省聯網的ETC系統。

　在5個多月的試運行階段，采取電子不停車收費與人工收費兼容的模式，有媒體指這一模式未能體現ETC的優勢。

　沈曉蘇稱，系統開通之初，ETC用戶需逐步培養發展，系統也要不斷調試完善，為此采用了與人工收費兼容的模式。目前，上海正加快ETC專用車道的建設，自5月15日開始，在A2、A4、A8已開設6條專用通道，5月底前，A9、A5、A11及A12也將陸續開通專用通道。

　沈曉蘇表示，ETC系統推廣有利于緩解高速公路擁堵，節約土地資源，減少高速公路道口停留時間，也有利于長三角乃至華東地區一體化的聯動。今年，上海ETC系統將與浙江高速公路系統實現聯網，明年計劃與安徽、江西兩省系統聯網，最晚后年能夠鋪通。

　ETC專用通道為經常使用高速公路的車輛提供了快速通道，沈曉蘇稱，建交委將要求運營單位推出優惠安裝車載單元等配套設施，增設購買和充值網點，以進一步完善服務。

　目前，上海ETC系統仍處于試運行階段，盡管開通了專用通道，還是會安排專門人員排除故障。

　據沈曉蘇介紹，目前系統故障率很低，無一車輛被卡住。有關部門提醒廣大司機，非不停車收費的車輛不能進入專用通道，目前已有此類現象出現，一旦進入專用通道必須倒車出來，影響了高速公路的通行效率。