一塊巴掌大小的紅匣子，不起眼地掛在一只集裝箱的門栓上。它只值50元錢。可是，且不要小看這個紅匣子。它的名字叫“集裝箱電子標簽裝置”。三年前，它剛出現在第105屆巴黎國際發明展覽會上，就一舉摘得國際發明金獎。當時法國評委會主席預言，這項發明“將引發一場改變人類運輸方式的革命”。  

　　此論是否言過其實、嘩眾取寵？三年時間過去，事實證明：這位法國評委會主席一言而言中，是完全正確的。  

　　紅匣子中的芯片幾乎儲存了集裝箱的所有信息：貨物名稱、件數、起運港、目的港、船公司、貨主等。集裝箱經過港區道口，或者在碼頭被裝上貨輪時，電子標簽都會自動將最新狀態發送到服務器，而貨物主人只要登陸互聯網，就能及時掌握集裝箱的動向。以前集裝箱發出后，就像斷了線的風箏，中途出現什么問題，誰都說不準。海外曾有一群偷渡客躲在一個集裝箱內漂洋過海，但這撥人是在何時、何地、如何進入集裝箱的?由于沒有實時監控系統，誰也說不清楚。現在好了，有了電子標簽，打開一查，偷渡客何時何地進入集裝箱，一目了然。如果集裝箱中途被非法打開，網頁將顯示紅色報警。它能及時有效地遏止違法行為  

　　21世紀是網絡的世紀，也是電子的世紀。飛機上有黑匣子，集裝箱上有紅匣子。電子標簽的作用大焉哉！它是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，不怕油漬、灰塵污染等，具有條形碼所不具備的防水、防磁、耐高溫、使用壽命長、讀取距離大、標簽上數據可以加密、存儲數據容量更大、存儲信息可更改等優點。它不僅是貨運的“監控器”，是集裝箱的“電子鎖”，還是食品安全運輸的“保護神”。有了這樣一個小小的紅匣子，大大提高了集裝箱運輸的效率，大大減少了員工的勞動量，大大降低了航運企業的運營成本，上海港發出的集裝箱已被國外不少港口視為“優等生”，從而享受綠色通道待遇。從去年3月開始，上海外輪代理公司承運的7千多只集裝箱，在電子標簽的全程監控下完成了遠洋之旅，整個運輸過程得到了貨主，尤其是食品進出口企業的高度評價。  

　　科學技術是一種生產力。電子標簽也是一種生產力。電子標簽的出現震撼全世界了全世界的航運業。人類的運輸方式航運的管理，因此發生了一種革命性的變化。據悉，由上海承擔的國家科技支撐計劃項目“現代港口物流服務示范工程”，通過了國家科技部的驗收。“集裝箱電子標簽”國際標準提案，日前在法國巴黎召開國際標準化組織第17次工作組會議上獲得通過，新標準的國際編號為ISO/NP（編制階段）18186。這標志著中國在獲準制定航運國際標準方面終于實現了零的突破。當今集裝箱運輸領域存在著幾十種國際航運標準，但清一色由歐美國家制定。而這次，中國終于在數字航運上搶先了一步，發出“中國聲音”，在制定新的國際標準時擁有了話語權。電子標簽的應用不僅推動港口從傳統裝卸向現代服務業的轉型，更引領了新的國際標準的制定。這樣的自主創新，無疑為上海國際航運中心建設添上了濃重的一筆。  

　　威廉?李卜克內西說過：“科學是人類的解放者。”電子標簽的誕生再次生動地引證了這一點。當然，科學是不能不勞而獲的。在科學發明的路途中，除了汗流浹背外，沒有其他的獲致方法。熱情也罷，幻想也罷，渴望也罷，都不能替代艱辛的勞動。從2001年起，包起帆團隊就開始嘗試集裝箱電子標簽的研究，并相繼開通了國內首條內貿集裝箱電子標簽示范航線和國際上第一條投入商業營運的中美集裝箱電子標簽航線。八年辛苦不尋常，包起帆團隊現已擁有2項國際專利、授權國家專利4項，只有不斷投入艱辛的勞動，才會不斷出現出色的創新成果。