2009年9月16日電/明通新聞專線/-- 繼8月21日廈航陸續在杭州、重慶、長沙等地招聘空乘人員，尋覓300名“海西天使”之后，9月19日，廈航馬不停蹄，在沈陽、濟南拉開2010年度半自費飛行學員招聘行動的大幕，160名“海西驕子”即將誕生！新聞稿新聞稿

    據悉，這是廈航有史以來最大的招聘規模。國家提出加快海西建設，廈航在新的發展階段，順應海西戰略，加快發展速度，搶占發展先機，從儲備專業核心人才抓起。新聞稿

    招募人才：發展企業，助力海西新聞稿新聞稿

    國務院《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》的出臺，在對海峽西岸經濟區的區位和定位作出明確表述的同時，提出了七大舉措加快海西建設，突顯了福建省在海峽西岸經濟區中的主體地位，更加強調了福建省乃至廈門市對臺的特殊優勢。

    作為唯一總部設在海峽西岸經濟區的航空公司，廈航抓住這一重要發展機遇，順應國家海西戰略，及時調整企業發展戰略規劃，提出“做足福建保生存，拓展外部求發展”，力爭2-3年內在廈門、福州、泉州、武夷山4個機場的客運市場份額分別達50%、60%、70%、80%的“5、6、7、8”的市場規劃。與此同時，將加大對杭州、長沙、天津、南昌等運營基地的運力投入，增加航線航班密度，拓展省外市場。

    按照廈航“十一五”機隊規劃和未來的戰略規劃，2010年末廈航機隊規模將達69架，比2005年底增加一倍；到2015年機隊規模將擴展到135架左右。據悉，廈航僅在“十一五”期間需要培養的飛行員人數，將是前20年培養的飛行員數量的總和。

    隨著機隊規模的不斷壯大，專業核心人才的培養和儲備成為廈航未來發展的關鍵因素之一。廈航在今年8月份、9月份分別開始的“招乘”、“招飛”，正是在“抓住發展機遇，調整發展戰略規劃，助力海西建設”的大背景下產生，因此此次招聘活動主打“海西牌”，提出了“海西天使，與夢飛翔；海西驕子，保駕護航”的招聘活動主題。

    據悉，為推廣海西品牌，宣傳海西戰略，廈航將開展飛機噴繪“海西號”、千萬游客海西行等海西系列活動。此次招聘的“海西天使”和“海西驕子”們將執飛“海西號”航班，作為海西的服務員、宣傳員、導游員，推介海西講解海西，為海峽西岸經濟區建設助力造勢，努力把廈航打造成為海西騰飛的一雙強有力的翅膀。

    招聘過程：標準高、考核嚴、把關緊

    廈航此次招聘半自費飛行學員將分成七個批次，在全國沈陽、濟南；哈爾濱、西安；天津、南京；大連、成都；長沙、重慶；南昌、昆明；廈門、武漢、杭州等15個城市全面展開，為期近三個月。

    “標準高”是廈航此次“招飛”的一大特點。從廈航官方網站(http://www.xiamenair.com.cn)上公布的招飛啟事來看，應聘者除了要求是身高170—185CM、25周歲以下(1985年7月1日以后出生)的未婚男性外，還必須是國家承認的全日制統招大學本科學歷(2010年7月前畢業)，英語水平良好。據了解，一名合格的飛行員在實際工作中需要使用英語進行空中專業技術對話，尤其是國際航線對飛行員英語水平的要求更高，廈航此次招聘要求應聘者除具備四級英語詞匯量外，還要通過口試和筆試體現自己的英語視、聽、說能力。

    心理、邏輯等綜合素質測試也將是廈航此次“招飛”考核中的一個重點。飛行員職業是個與安全密切相關、需要膽大心細的特殊行業，廈航招聘小組除了要考核應聘者是否具備團隊意識、責任意識這些基本素質外，還專門準備題庫考核應聘者的應急反應能力和邏輯思維能力。

    高標準的提出，基于廈航“選拔培養未來高素質的飛行員，夯實安全基礎，提升服務品質”的長遠目標。廈航副總經理、招飛工作領導小組組長王景民提到，未來的競爭是核心技術人才的競爭，只有為企業未來的發展提前做好人才儲備，才能突破制約企業發展的瓶頸，為企業的可持續發展奠定堅實基礎。

    在具體考核中，廈航專門挑選英語教員嚴把英語水平測試關和后期復試工作，提高英語水平考核標準；在面試考核中特意安排資深飛行教員協助參與素質測試考核，全方位考查應聘者綜合能力，考量應聘者具備的潛力和毅力，為今后飛行隊伍的壯大尋找好“苗子”。將管理關口前移到人才的選拔階段，可謂“千秋大業，人才為本”。

    據了解，民航資源網將跟蹤報道，新浪網、騰訊QQ、校內網是廈航媒體推廣的重點。從廈航8月9日起發布網上招聘信息以來，已有超過1000人通過網絡報名應聘。

    養成階段：創新培養方式，27月學成放飛

    “半自費”招收模式是廈航人才培養和使用上的再一次創新。

    廈航成立之初引進的第一代飛行員基本上都是來自空軍，經過國外改裝訓練后開始駕駛民用飛機。隨著企業的發展，廈航較大規模引進第二代飛行員，招收大學理工科畢業的優秀學生，以公費形式培養成為飛行員，這就是通常說的“大改駕”。在中國，廈航是此種“招飛”模式的開創鼻祖。

    2008年7月起，廈航首次在全國范圍內公開招收120名半自費飛行學員，在飛行人才的培養模式上又一次進行了具有開創意義的探索。這種新模式在為更多有志于飛行的青年人提供圓夢機會的同時，也為企業自身儲備了高素質、高起點的飛行人才，這種管理體制上的創新也有利于推進飛行員職業化進程。一年多過去了，當年招聘的首批半自費飛行學員目前已進入專業培訓期。

    所謂“半自費”培養模式，是針對飛行學員和航空公司共同擔負培訓階段費用而言。除了飛行訓練費用人民幣40萬元和正常飛行訓練小時外的加時訓練等相關費用，廈航將承擔其余正常的飛行理論培訓及飛行訓練費用。廈航為學員安排優惠利率的銀行貸款并提供擔保，學員可根據自身的經濟狀況申請最高不超過50萬元人民幣的個人貸款。培訓期間廈航還將發放生活補貼，以減輕學員生活壓力和償還貸款。

    貸款最長期限為借款人首次提款后13年。貸款用于支付飛行員實際花費的培訓費、學雜費等支出，學員可提前還貸。借款合同中不限制提前還款次數。服役廈航正常飛行10年的總收入最高可達400~500萬元人民幣，半自費飛行學員若按貸款額度40萬，還款期限13年測算，貸款本息大約是65萬元左右。半自費飛行員只要正常參加飛行，除了還貸外，收入依然豐厚可觀。

    培訓期間，有的學員會因某些客觀原因，如身體發生變化不適合繼續學習飛行而停飛。若出現此情況，尚未還清的貸款由廈航承擔，同時解除培訓合同。但若因學員違規、違法行為及主觀原因不符合繼續培訓或自行放棄培訓的，已經發生的培訓費用須由個人承擔，同時廈航解除培訓合同。

    據廈航人力資源部副總經理康志陽介紹，飛行員的養成周期耗時較長。此次招聘的半自費飛行學員計劃于2010年先在廈航本部廈門進行為期約5－6月的飛行理論培訓和英語強化，隨后航校面試合格后，將由廈航安排到國內或美國、澳大利亞、加拿大等經中國民航局認可的飛行院校進行為期約50～60周的專業航線飛行訓練，合格者在簽訂勞動合同后，再由廈航安排進行約5個月的機型改裝訓練。

    培養飛行員的周期是比較漫長的。把一名高校畢業生培養成一名機長，要經過養成訓練、公司機型模擬機初始訓練等至少5年的復訓，最后還要進行升級訓練，按照以往廈航經驗，培養一名737機型的機長，自學員開始，至少要6-7時間，最長為10年。

    出于這層考慮，廈航將與這批半自費飛行學員簽訂為期20年的勞動合同。10 年后，作為回報，業已成為機長的飛行員為其“東家”服務10年，也是情理之中的，況且，這后10年，其自身收入也在水漲船高，并且有可能成為教員或公司飛行部門的高管。至于20年后會怎么樣，用廈航有關人士的話說：“他們完全可以自由流動，但從感情上講，我們都很歡迎他們可以繼續為廈航服務，因為大家都相信，那個時候的廈航會是一家機隊規模龐大，業績驕人的航空公司。”

    經過二十五年的穩健發展，廈航現已擁有福州、杭州、南昌、天津四個分公司，廈門、福州、泉州晉江、武夷山、杭州、南昌、天津等七個飛行基地。未來，這些來自全國各地的“海西驕子”將會被分配到廈航所屬的各飛行基地工作，參加國際、國內和地區航線飛行，以廈航為平臺，在海西建設的騰飛藍圖中，尋找自己的人生舞臺，留下青春痕跡，實現個人夢想。