30年來，“敢為天下先”的銳意創新精神，推動著深圳的巨變，當熱遍全國的物聯網概念逐步尋求落地時，走在前面的深圳海關已經成為海關總署物聯網應用的示范單位。在深圳海關，物聯網到底是個什么樣子？9月初，在海關總署的安排下，我來到深圳海關，體驗了這個有血有肉且平穩運行了8年的物聯網應用實例。

自動核放5秒鐘通關

       深圳皇崗口岸，是全中國最大的公路口岸，素有“亞洲第一陸路口岸”之稱。進出境車輛高峰時一天接近4萬輛次，包括本地清關車、集中報關車、轉關車、大小客車等。可是讓記者感到吃驚的是，皇崗口岸并不像想象中那樣車水馬龍，堵塞不堪。上午10點，這里的進出關車輛并沒發生排隊現象，而且每條車道上，都沒有工作人員值守，而是由系統對車輛自動核準出入。看似簡單的抬桿、通行過程，背后是什么在支撐呢？

       深圳海關原副總工程師程仰賢告訴記者：“2002年深圳海關把自動感應技術和互聯網技術相結合，全面應用了自動核放系統，把以前每輛車通道上平均的通關時間由2分鐘縮減到了5~6秒鐘。以前通道上由于人工收單、錄入核單、蓋章，通關車輛動不動就堵上2~3公里。自從實施了自動核放系統以后，堵車現象消失了。”現在程仰賢和他的同事們的手機24小時處于開機狀態，一旦運行監控系統檢測出問題就會告警進行短信通知，技術人員就會立即處理。從服務器、存儲系統、網絡系統到應用系統、數據交換系統的各種故障，大都能得到及時解決，使技術故障對通關業務的影響大大降低。

　　相關人員向記者介紹，抬桿放行這一個簡單動作，后面的支撐技術卻不少——公路口岸車輛自動核放系統主要應用RFID射頻識別技術，集成了電子車牌、司機識別卡、電子地磅、電子欄桿、地感線圈、紅綠信號燈、聲音報警、LED顯示、防闖關路障、紅外感應、GPS和電子關鎖通信設備等多項數據采集傳感器和末端設備。

       記者在皇崗口岸的海關監控室看到，屏幕上不斷顯示出各個通道通行車輛的信息，除了正常車輛外，還會在窗口下部顯示車輛查控情況，比如“貨物總重量申報不符”、“該車獲控”等信息。據了解，有的車輛為了逃避關稅，在入關時，裝載的貨物遠多于申報的貨物；而在出關時，為了享受出口退稅的政策，又會使申報貨物數量多于實際數量。如何快速查驗這些情況？除了采取開箱抽查外，通過電子地磅大致稱出其重量也是種快速比對方式。此外，系統的風險分析數據庫會將一些經常有問題的車輛或公司的車號提取出來，當這些車通關時，將獲布控被抽查，這樣就將風險分析前置，使信息與物流監控高度融合。

地上那個圓柱體就是電子路障，上方有RFID閱讀器，還有電子欄桿。

      電子關鎖RFID是“心臟”

　　在自動核放出入境的車輛中，記者發現一類特殊的車輛，它們的尾部掛著一把電子關鎖，其外形跟正常的鎖類似，只是形體較大。但是據程仰賢介紹，這是內部帶有RFID芯片的電子鎖。

　　現行海關轉關直通貨物監管主要采用傳統的一次性鉛封方式，以排隊領封、人工操作、肉眼識別等方式對集裝箱進行機械施封、驗封、解封，運行成本高、安全性低。這種監管方式操作效率低，遠遠不能滿足海關大密度、高強度業務流量的監管要求。

　　2009年6月30日，按照廣東分署的統一部署，深圳海關轄下的鹽田港與黃埔海關轄下的車檢場在廣東省內率先正式啟用電子關鎖卡口聯網，兩地卡口聯網試點車輛逐步推廣使用電子關鎖。
 
      物聯網充當前海灣保稅區“保鏢”

　　2010年8月19日，是深圳前海灣保稅港區封關運作一周年的日子，截至2010年8月，碼頭吞吐量已近180萬標箱，進出口總值約46億美元，海關監管貨運量155萬噸，審核各類報關單證11萬份，上繳稅款5.4億元人民幣。深圳前海灣保稅港區是海關特殊監管區域，用地面積1.174平方公里，包括深圳招商局海運物流有限公司全部用地，媽灣港5、6、7號泊位及堆場。但是，特殊監管場所之間的物流調撥監控問題一度困擾著保稅港區。

　　在2009年前海灣保稅港區建設時，由于特殊的地域限制，保稅園區與保稅港區之間需經過社會道路，無法實現封閉圍網。這個時候，深圳海關通過綜合運用電子關鎖、GPS、CCTV(閉路電視監控系統)等技術手段實現了區域間的物流嚴密監控，建立起了電子圍網。

      在蛇口海關的監控中心里，記者看到一整面顯示大屏，工作人員通過它實時、動態地監控著調撥物流的狀態。監管場所之間的物流調撥均由調撥卡口進行驗放，系統聯動了集裝箱自動識別系統、CCTV視頻監控系統、GPS監控系統等相關系統，形成一個虛擬的電子閉合通道，目前日均調撥量約1100多車次。