2011年5月4日消息，技術短板、產業鏈不完善以及商業模式不健全成為了制約其發展的三大瓶頸。

　　相比于三大瓶頸，更讓企業感到頭疼的是“用戶是否愿意為車聯網買單”。不論是G-Book、OnStar以及其他服務提供商，都有時長不一的免費使用期，而一旦試用期一過，許多車主并不愿意每年支付幾千元來享用一些可有可無的服務。

　　可憐的續費率，讓爭相擠入車聯網的產業的企業駐足觀望。什么樣的服務是消費者需求的服務?什么樣的服務能讓消費者有付費的沖動?提供各式各樣的服務，是否一定需要消費者來買單呢?

　　在2011中國車聯網產業發展論壇上，來自業內的各位專家對此各抒己見，大致上有以下幾種商業模式。

　　內容收費 靠流量收費提供利益分成

　　“聯通在這塊，已經建立一套收費的模式”中國聯通廣東省分公司汽車行業部總監楊祺說道，“作為通訊運營商，我們致力于汽車行業發展的時候，我們在通道上面和流量上面沒有像傳統手機業務一樣設置的資費很高，門檻很高。在這點上面，我可以跟在座各位講，我們是把門檻放低了，把流量放大了。同時我們向流媒體的服務上面，像音樂、視頻部分，我們在通道上面給大家用一種叫做M的計費方式，把大流量變成不按流量計費的模式。這塊也是我們聯通致力于汽車方面，現在能夠力所能及做到的。”

　　內容提供商通過運營商建立的官方網站為用戶提供信息內容，并由運營商代為收費，運營商提取一定比例的利益分成。計費的方式包括包月收費和按次收費兩種，后者又可分為按照聯網的時間、登陸的次數和發給用戶信息的數量等方式。例如常見的中國移動5元30M包月業務。

　　目前的一鍵導航、實時路況、餐旅信息等信息服務都屬于此類項目，可采用此類盈利模式。與手機不同，telematics產業沒有專門的WAP站點，也沒有專門針對汽車內容的相關服務，車主很難找到需要的服務類網站。

　　在此模式下通信運營商起到了TSP的作用，雖然通信運營商占有很大的資源，但是目前通信運營商沒有像在手機運營那樣起到核心的作用，至今沒有直接向車主收取流量費。

　　有償服務收費 多家企業集體分成

　　“大家把重要的服務，把消費者愿意要的服務買過來。買過來的同時，廠家可以分到錢，渠道商可以分到錢，網點可以分到錢”車友互聯信息科技有限公司總經理趙展說道。

　　服務類商業模式是指基本信息和內容免費，用戶為相關增值服務付費的盈利方式，在車聯網產業中，如道路救援，遠程防盜等等，通過為用戶提供個性化的服務，盈利由第三方公司(如救援公司、防盜公司)、通信運營商、企業等集體分成。

　　目前車友在線、好幫手E-CAR，暢聯萬方等成熟的企業，都采用此商業模式。由于此模式，需要整合多方資源，誰能成為TSP有多種選擇，可以是汽車廠商、也可以是通信運營商、也可以是內容提供商，總而言之一句話，誰能整合最好的資源，誰能提供更優質的服務，更具競爭力的服務價格，誰就有可能成為TSP運營商。