每到節假日，進出城的車輛比較多，許多車友途經環城高速公路各大收費站進城都需要排隊繳費，而這一情況將有望得到改善。3月26日，廣西高速公路ETC不停車收費系統在應用研究鑒定會上通過鑒定，標志著已經試運行15個月之久的ETC不停車收費系統達到使用及推廣的條件，只待自治區政府和交通主管部門出臺配套的政策措施，即可在全區范圍內推廣。今后車主過收費站將可“不停車交費”。

　　計劃

　　“十二五”末廣西多半收費站使用ETC

　　昨日，在鑒定會上，據有關人員介紹，高速公路電子不停車收費（ETC）技術是一種先進的電子收費技術方式，通過車載電子標簽與收費站的路側設備進行微波專用短程通訊，并利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，在不需要停車和其他收費人員采取任何操作的情況下，自動完成車輛識別、收費處理及抬桿放行全過程，從而實現車輛通過收費站不需停車而交納費用。

　　當天通過專家的驗收鑒定的廣西高速公路ETC不停車收費系統，是廣西首個具有完全知識產權的高速公路不停車收費系統，具有免除現金交易，無需停車快速通過，提高通行能力提升服務水平，簡化收費管理，降低環境污染等明顯特點和優勢。據稱該科研項目目前已經達到投入使用和推廣的條件。

　　而根據此前交通運輸部、國家發改委和財政部聯合下發的《關于促進高速公路應用聯網電子不停車收費技術的若干意見 》具體指標要求，力爭到“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率達到60%，ETC車道數達到6000條，ETC用戶量達到500萬個，非現金支付使用率達到40%。按照目前廣西高速公路144個收費站總量計算，將有超過86個高速公路收費站在“十二五”末覆蓋ETC不停車收費系統。

　　啟動

　　去年1月起區內6條ETC車道試運營

　　ETC不停車收費系統是如何啟用呢？“系統運行過程中完全不需要停車，車主只需要在入口和出口處將車速降至20公里/小時，系統就可以自動完成識別和收費，并自動升起欄桿。”廣西交通科學研究院智能交通所有關負責人介紹說，這套不停車收費系統使用非常簡單，首先使用者需要在車輛擋風玻璃上安裝一個車載電子標簽并辦理儲值卡，在儲值卡內預存通行費用，在行駛過程中將儲值卡插入電子標簽內，在通過高速公路收費站入口時可以自動識別，而在出口則可以自動扣費。

　　該負責人說，廣西ETC在2009年6月就已經正式立項，2010年11月完成軟件程序的設計，同年12月完成硬件設備的兼容測試。2011年1月開始ETC整體測試，并先后在南寧、柳州、北海合浦三個收費站共6條ETC車道試運營。到2012年3月整體系統運行已經達到15個月之久，表現穩定可靠。

　　據悉，國外其實已對電子不停車收費（ETC）技術研究多年，在許多國家和地區已經局部聯網并逐步形成規模效益。在美國、日本甚至都已經形成新的產業，帶動智能交通相關領域其他產業的發展。而我國交通部2000年就明確不停車電子收費技術作為收費技術的發展方向。開展ETC不停車收費系統“京津冀”、“長三角”區域聯網試點示范工程。截至2009年1月，開通ETC總車道數在240條左右，其中北京市開通ETC車道87條，用戶量已超過6萬。另外，先期在廣東省開通的全省不停車收費系統，已有200多條ETC車道，用戶近40萬。

　　效率

　　ETC通車速度比人工收費快6倍

　　不停車收費系統比人工收費到底快多少？據介紹，經過15個月的試運營，得出的數據是快6倍，車輛通過ETC車道的時間為24秒，而通過人工收費車道為20秒左右，ETC通車速度比人工收費車道快6倍，一條ETC車道的通行能力相當于4～6條人工收費車道。

　　而ETC車道的廣泛應用，還可以減少車道工作人員數量。按每建設1條ETC車道平均減少4個收費員，每個收費員平均成本4萬元計算，100條ETC車道每年可以減少人工成本1600萬元，極大節省人力資源成本。

　　同時，ETC單車道電子設備功耗小于100w，不需要設置收費亭，人工收費方式單個車道功耗合計大于1200w。按100條ETC車道算，每年可節約用電96.36萬度，不但減少能耗，還能降低管理運營成本。

　　與此同時，ETC車輛通過收費站無須停車排隊繳費，減少車輛加減速次數及等待時間，減少剎車造成的路面磨損及噪音，減少車輛油耗和尾氣排放。在ETC收費方式下，用戶使用電子貨幣支付通行費，MTC存在的錯收、漏收、誤收（假幣）等現象將可避免，保證通行費資金安全。

　　該系統實施后，對于常跑高速的車主來說也是個好消息。目前國內ETC不通車收費系統試點區域都會對高速公路通行費進行一定幅度的折扣，以此來引導車主選擇不停車收費系統。據稱，廣西在推廣ETC不停車收費系統過程中也將會推出通行費折扣。