(1)行業利潤率下降

　　據了解，大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。這些 “龐然大物”中，有相當一部分都是大型工程項目所需要的設備，貨物的附加值極高。而且因為多數貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以及工程技術能力等都提出了極高的要求。 而在運輸市場上，貨物的運價同其質量、體積、運輸距離、附加值等因素都息息相關。因此，大件運輸的這些特性也直接反映到了其高昂的運價上。大件運輸行業動輒高達幾十萬元，甚至幾百萬元的單筆運費，對大件運輸的“暴利”印象起到了推波助瀾的作用。

　　近幾年與國內大件運輸業務需求猛增相伴而生的，是增長更為迅速的運力。受到高運價的吸引，不少中小物流公司，甚至個體車主都投身到大件運輸市場，使市場開始出現供過于求的局面。 這種供需關系的變化，導致的直接結果就是，大件運輸市場的競爭日益激烈。運價的一跌再跌成為必然。而所謂的 “暴利”也因此成為昨日黃花。

　　此外，燃油稅改革實施后，燃油價格必將上升，對大件運輸企業更是雪上加霜。以航運企業為例，我國大型航運企業燃油稅用占經營總成本的比例在30%～40%，中小型航運企業的比例已經達到甚至超過了50%。預計燃油稅改革方案燃油價格上漲低估約在30%的水平，高估可能會達到50～60%的水平，這進一步加大大件運輸企業營運燃油成本，對交通大件運輸企業特別是中小型企業影響巨大。

　　(2)大件運輸公司比較分散

　　除了一些比較知名的大件運輸公司，如陜西大件，中遠物流，四川飛龍大件，山東力神大件等，目前市場上還有數百家中小型大件運輸公司。基本上每個省和一些發達城市，都有一個或數個大件運輸公司，比如山東大件、重慶大件等等。雖然近年來大件運輸企業越來越多，但是也有很多公司常年沒有業務。“不過我們花幾個月做一單業務，往往幾年都不用再接業務，每個月照常給員工發工資。”重慶一位大件運輸企業老板告訴記者。

　　(3)大件運輸企業資質管理薄弱

　　據記者調查，很多小型的大件運輸公司實際是一張空殼，并沒有常備的運輸車輛和設備。由于大件運輸的特殊性，往往具有超高利潤，一趟的運輸費用動輒幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往通過各種方式承包到一趟運輸后，通過臨時采購或者租賃牽引車和掛車的方式進行運輸。“買輛40萬元左右的德龍牽引車，買上個8-10橋的掛車(國產液壓式掛車單橋價值約15萬元)，基本上200萬的投入，就可以承接中等規模的大件運輸。在市場競爭中他們用1千萬元往往能夠拿下一些正規企業需要2000萬元運輸的業務。”一位大件運輸行業的知情者告訴記者，這些家當再加上十幾個作業人員和一些臨時租賃的吊裝設備，便可以啟動數百萬利潤的大件運輸。

　　(4)行路難、收費高，車輛回程空載率高

　　在實際運作中，大件運輸“行路難、收費高”的問題十分突出。一是缺乏專門針對大件運輸的通行標準，超限運輸許可證不能夠跨省區使用。二是道橋損壞補償費奇高且各地標準不一。有的地方補償費相當于運費的5—8倍，甚至超過了大件設備的總造價。三是特種運輸車輛無法取得營運牌照，不可避免地“違規上路”。四是路橋及收費站設計對大件運輸的特殊需求考慮不多，比如大件運輸時臨時拆除、又重建收費站的情況屢有發生。

　　由于大件運輸的特殊性，車輛回程放空率高達98%，造成運輸成本虛高，運輸資源嚴重浪費。對大件運輸企業來說，如何解決回程貨問題是當務之急。為了幫助大件公司解決回程貨，大件貨需求的困難，深圳市國網物流信息有限公司推出了大件通軟件平臺。在平臺上，大件貨主、大件公司可以自由發布需求，方便各取所需，是一個可以快速實現大件運輸車找大件貨，大件貨求大件運輸車的平臺。此外，該平臺還提供短信單發、群發，身份驗證等增值業務，并且提供GPS跟蹤定位、網上投保等功能。大件通已成為，各大件貨主和大件運輸公司的理想工具。

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