隨著我國城市車輛的不斷增多，隨之而來的交通問題也愈加明顯，智能交通作為緩解交通壓力、減少交通事故的重要手段日益受到各界人士的重視。預測報告顯示，2015年我國在智能交通的投入將達到1500億，這一領域已悄然成為中外企業(yè)爭奪的主要市場之一，而車聯(lián)網則或將成為智能交通產業(yè)發(fā)展的主攻方向。

　　車聯(lián)網千億元市場即將開啟

　　今年6月，全球移動通信協(xié)會GSMA與市場研究公司SBD在其聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網預測報告》中預計，到2018年，全球車聯(lián)網市場總額將達390億歐元，較2012年(130億歐元)增長超過2倍。

　　該報告分析認為，預計到2015年，中國汽車產量規(guī)劃達到2500萬輛，車聯(lián)網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億。車聯(lián)網或將成為一個不亞于移動互聯(lián)網市場產值的超級藍海，汽車市場即將邁向“車聯(lián)網時代”。

　　在我國，車聯(lián)網被列為國家“十二五”期間的重點項目，我國在智能交通系統(tǒng)上的財政支出從2006年的182億元增長到2010年的481億元，未來5年投資額度還將有望得到快速增長。業(yè)內人士預測，到2015年這一數字將達到1500億元。

　　恩智浦半導體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場級副總裁Drue Freeman對上述預測表示贊同。他認為，到2020年，全球將有200億~500億美元的市場份額屬于終端移動互聯(lián)網，其中10%與汽車相關，即接近25億~50億美元的市場份額。

　　千億市場爭奪戰(zhàn)已悄然打響

　　面對千億元的智能交通市場，諸多企業(yè)都想在此分得一杯羹，市場爭奪戰(zhàn)已在業(yè)內悄然打響。近日，國內智能交通龍頭企業(yè)易華錄收購了天津京翔，將智能交通產業(yè)鏈延伸至信號控制領域。而另一巨頭銀江股份也正在籌劃并購北京一家大規(guī)模的智能軌交公司。

　　不僅是并購，智能交通企業(yè)還有“內生”潮流，中海科技在貴州、重慶、寧夏等地，易華錄在天津、山東、佛山等地紛紛跑馬圈地、設立子公司，布局全國版圖，以欲在這場市場爭奪戰(zhàn)中占得有利形勢。

　　除了智能交通的系統(tǒng)集成商，還有芯片提供商同樣對這部分市場覬覦已久。恩智浦就是其中之一，正快馬加鞭的研發(fā)車內芯片系統(tǒng)，以實現車與車、車與交通信號燈之間的數據交換。

　　除此之外，還有國內外汽車生產企業(yè)他們也同樣瞄了“車聯(lián)網”這個龐大的市場蛋糕，早已紛紛著手車內互聯(lián)網服務的研究。從2010年開始，上汽榮威、吉利汽車、一汽馬自達、一汽豐田、上海通用、寶馬等企業(yè)紛紛與聯(lián)通展開合作，就車內聯(lián)網技術、車內互聯(lián)網應用開發(fā)等相關內容進行嘗試。而其中通用onstar、寶馬iD rive、上汽inkaN et、豐田G book等帶有車聯(lián)網功能的產品已在多款車型上得到廣泛應用。

　　值得關注的是，今年以來，奔馳、奧迪、通用、豐田、日產、比亞迪等多家車企也均開始推出車載互聯(lián)網技術。中國聯(lián)通汽車航空行業(yè)總監(jiān)張然懋接受記者采訪時表示，由車聯(lián)網功能引發(fā)的市場競爭熱在今年9月份或將達到高潮，車聯(lián)網則將成為智能交通產業(yè)發(fā)展的主攻方向。