正在建設施工的軌道交通1號線貴陽北站車站。　　

　　本報訊（記者王奇）昨日，記者從貴陽市軌道公司獲悉，軌道交通1號線將采用自動檢票系統，實行計程、計時票價制的封閉式票務管理，在其他線路車站下車的乘客，中途無需出站或重新購票就能換乘。

　　據悉，目前，云巖區、南明區、觀山湖區、經開區正積極推進軌道交通1號線項目土地和房屋征收工作。軌道交通1號線建設監理、施工、監測等單位招標工作已經完成，各項目部已組建完成，貴陽市軌道公司正在組織參建單位對雅關站、北京路站、延安路站、沙沖路站、望城坡站、長江路站、新村站、小河停車場等重要節點工程見縫插針開展施工作業。

　　結合貴陽地形、地貌、地質、人文等特點，貴陽市軌道公司組織相關設計單位，對1號線車站通風、消防、環保、降噪、防水、自動售檢票等部分技術問題進行了梳理，并進一步優化相關技術方案，確保今后運營中的安全便捷。

　　為最大程度減少軌道交通1號線施工給市民日常生活帶來的影響，貴陽市軌道公司要求施工單位選擇低噪聲機械設備，對發電機等主要噪聲源配備消聲設備，避開市民休息時間進行施工作業；要求施工單位制定灑水降塵制度和操作流程，采用濕噴等輔助措施降塵，最大限度降低因施工對周邊環境及居民帶來的影響。

　　地下車站采用封閉門系統

　　為隔斷灰塵、異味，軌道交通1號線地下車站均采取封閉門系統，將隧道與地下車站公共區域完全隔斷，同時，采用種有植被的地鐵低活塞風亭對周邊環境進行綠化處理，減少灰塵和異味的吸入。在對軌道交通1號線沿途實際情況進行認真勘查后，貴陽市軌道公司針對噪音問題，制定了對不滿足防噪標準的路段采取全封閉屏障或半封閉屏障、對下穿不拆除住宅樓區間的隧道施工采取非爆破開挖的方式掘進等降噪措施，嚴格將噪音控制在標準范圍內。

　　突發情況保證人員6分鐘撤離

　　根據市政道路排水系統和南明河沿途泄洪通道的布局情況，在地鐵車站風井、室外低矮風井、通道入口等位置安裝排水、防淹設施，避免雨水倒灌。為完善消防設計，提升防災能力，把出入口通道、風井等地下工程的耐火等級設計為一級，把出入口處、地面車站、高架車站及高架區間結構的耐火等級設計為二級。與此同時，1號線車站內裝修材料均按相關規范采用無毒、無異味、無放射性、耐腐蝕、耐撞擊的A級不燃材料。除此之外，在車站站臺、站廳公共區域、自動扶梯、疏散通道、安全出口、樓梯轉角等處均安裝燈光或蓄光型指示標志，確保人員從正確方向疏散撤離。按照相關規定建造1號線車站內廳、站臺、出入通道、人行樓梯、自動扶梯等配套設施，保障其通過能力，確保人員能在6分鐘內撤離到安全區。

　　IC卡自動檢票系統

　　軌道交通1號線將力爭2017年初投入試運行，1號線建成后最高運營時速為80公里，高峰每小時載客能力為3.16萬人次/小時，每天的載客量能達到89萬人次。為方便乘客換乘，軌道交通1號線采用自動檢票系統，非接觸式IC卡作為車票媒介，實行計程、計時票價制的封閉式票務管理，在其他線路車站下車的乘客，中途無需出站或重新購票就能換乘，提高廣大乘客出行效率。