ETC已經成為智能交通行業中的一個重要的細分領域。我國從上世紀90年代開始引入ETC系統，于2007年統一標準之后，ETC的發展勢頭迅猛。本文對ETC的定義、ETC與MTC優劣勢對比、ETC應用領域以及ETC市場規模做出了簡要分析。

　　一、 ETC定義

　　ETC系統(Electronic Tolling Collection System)又名電子不停車收費系統，是目前世界上最先進的路橋收費方式，利用DSRC技術完成車輛上的車載電子標簽(OBU)與微波讀寫天線(RSU)之間的微波專用短程通訊，進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，在識別的基礎上通過電子支付方式自動扣除通行車輛通行費，實現不停車自動收費。

　　ETC系統主要由電子收費前端系統和電子收費后臺及服務網絡兩部分組成。其中車載電子標簽(OBU)與微波讀寫天線(RSU)是電子收費前端系統中的關鍵設備。OBU作為采集車輛信息并進行處理的微波裝置，通常安裝在汽車的擋風玻璃內側，RSU是由高增益定向束控讀寫天線和射頻控制器組成，負責信號和數據的發送/接收、調制/解調、編碼/解碼、加密/解密。OBU和RSU通過5.8GHz專用短程通信技術實現兩者之間的通信。當裝有OBU的車輛進入ETC車道的RSU區域時，插入IC卡后，利用OBU與RSU之間的專用短程通信，在計算機收費系統和IC卡雙方均完成對通行費的紀錄，從而實現電子結算支付。

　　二、 ETC與MTC優劣勢對比

　　ETC系統與人工收費(即MTC，Manual Toll Collection)相比有許多優勢，如傳統的人工收費模式(MTC)需要車輛完成減速、怠速繳費、加速離開的運行過程，而車輛在電子收費(ETC)方式下不需要減速停車，而能以比較快的速度通過并完成繳費，這可以從一定程度上緩解交通壓力，車輛的油耗等。

　　圖表 1 ETC系統與人工收費系統優劣勢對比

　　三、 ETC應用領域

　　ETC系統按照應用領域的不同可分為：高速公路ETC系統、停車場ETC系統以及多車道自由流電子收費系統。

　　(1)高速公路ETC系統(即收費廣場式ETC收費系統)：目前我國高速公路ETC均采用此種形式的收費系統，該收費系統需要在收費站車道上安裝物理隔離物，車輛需要按次序逐一低速通過。

　　(2)停車場ETC系統：基于DSRC技術國家標準的ETC在停車場領域的應用，支持車輛遠距離自動識別和不停車收費，實現停車場進出車道無人值守管理。停車場ETC系統在安全性、識別率等方面具有其它停車場收費系統無法比擬的優勢。

　　(3)多車道自由流系統：是指在通行費征收區域內允許車輛自由行駛，即允許超車和換道、車輛無須減速，能夠自動完成收費工作的收費系統。主要用于車流較為集中的城市道路、橋梁及隧道收費。

　　四、 ETC市場規模

　　截至2013年底，我國的ETC用戶數量已經超過600萬，根據2014年3月，交通部發布的《交通運輸部關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》的內容：到2015年底，全國ETC聯網，建成較為完善的ETC基礎設施網絡，主線收費站ETC覆蓋率達到100%;建立多元化的用戶發展模式，全國ETC用戶數量達到2000萬。未來我國ETC的市場前景巨大。

　　我國的ETC行業在2012年的市場規模僅為5.39億元，2013年已達到7.37億元，年增長速度超過百分之三十。預計2014年—2017年，我國ETC行業仍將保持30%以上的速度增長，到2017年，我國ETC行業的市場規模將超過24億元。

　　圖表 3 我國ETC行業市場規模及預測