越來越多的汽車廠商開始嘗試跨界，讓車聯網技術能夠更具實用性、真正改變用戶的生活。而車聯網技術及其相關產品展示，也是本次上海CES展的亮點。

　　作為未來消費電子產品的集成者，汽車成為了首屆亞洲消費電子展(CESAsia)的主角。

　　連主辦方CEA首席執行官加里·夏皮羅(GaryShapiro)在接受媒體采訪時都將展會的順利舉辦歸因為與奧迪、大眾、福特、奔馳等大公司的深度合作。

　　記者了解到，CESAsia將長期落戶上海，也有更多的汽車及相關配套企業表達了參與的想法。

　　汽車唱主角

　　如果說車展是汽車企業集中展示新技術、新車型、新概念和創新設計的地方，那么在消費電子展上，汽車企業更多展現的是附加價值，是向不同的受眾展示創新科技。

　　本屆上海CES展，最具人氣的當數N2館的各大汽車企業，這不僅是因為汽車企業有錢，更在于其作為整個消費電子行業的整合者和采購者，它們的技術方向或將影響整個消費電子業的發展，它們的重點采購對象也將獲得快速發展。

　　盡管眾多科技類公司包括部分中國公司也提出了“互聯網造車”的理念，如谷歌汽車、樂視汽車、博泰汽車等。但截至目前，汽車企業仍然作為車聯網技術的采購商，整合全球最先進的技術和硬件產品。

　　奧迪公司管理董事會主席施泰德認為，我們正在經歷一場聲勢浩大的數字革命，其影響力要比150年前歐洲工業革命更加迅猛。沒有人再需要紙質地圖，沒有人再需要厚重的詞典，也沒有人到處尋找公用電話，只要一臺數字設備就能搞定這一切。

　　在這場變革中，汽車企業的合作伙伴也在發生變化。過去，內燃機是汽車企業非常有挑戰的部分，而現在，最具挑戰的是汽車電子系統、汽車互聯以及數字化。汽車企業正面對來自數字領域的新供應商，包括一夜之間就能提出新概念車創意的科技企業、移動端搜索引擎供應商以及數字地圖、APP、新移動服務供應商等大數據擁有者。

　　在中國市場，寶馬、奔馳、大眾和奧迪都推出了自己的車聯網技術。截至目前，幾乎所有在華銷售的寶馬汽車都搭載了自己研發的ConnectDrive模塊，梅賽德斯-奔馳智能互聯目前在中國市場已覆蓋14款車型，并將在2015年底基本覆蓋全部車型。奧迪則擁有多達5000個半導體以保證在物聯網中發送和接收數據。

　　智能汽車方向

　　施泰德表示，在過去將近130年的汽車工業史中，變革從未像今天這樣迅速和徹底過，對于推動汽車產業發展的主要因素有兩個方面，“一是新能源汽車的發展，二是數字化與智能汽車的發展。”

　　在新能源汽車的發展方面，奔馳展出的F015LuxuryinMotion概念車和奧迪Q7e-tron插電式混合動力SUV，均符合二氧化碳排放法規，并且大幅降低了碳排放。但本次CES最吸引投資者和消費者關注的則是車聯網及無人駕駛技術的發展。

　　但對于汽車企業來講，它們研發自動駕駛技術的初衷是因為自動駕駛能帶來更多利益，其中最重要的兩點原因就是安全性和方便性。其中，安全性是針對于整個社會角度而言，而方便性是對選擇了自動駕駛技術的客戶而言。

　　戴姆勒中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱在接受記者采訪時表示：“汽車最美妙的時光還沒有到來。”限于目前各國法律法規的要求，真正的無人駕駛技術并不能完全投放市場，更多還是部分智能駕駛輔助系統的應用，如奔馳在此次CES展中推出的碰撞預防輔助系統、車道保持輔助系統、主動式駐車輔助系統和盲點輔助系統等。

　　對無人駕駛技術的發展，施泰德同樣認為，在未來三十年時間范圍內，全球范圍內的無人駕駛汽車仍然面臨無法商業化的現實問題。

　　無可爭議的是，汽車將變得越來越智能。越來越多的汽車廠商開始嘗試跨界，讓車聯網技術能夠更具實用性、真正改變用戶的生活。而車聯網技術及其相關產品展示，也是本次上海CES展的亮點。

　　跨國汽車企業在海外市場往往通過與Google和蘋果的合作，即能實現整個車聯網在全球范圍內的應用。但在中國不同，汽車企業仍然需要與本土科技類公司進行合作，在法律框架和通信協議范圍內，做更多本土化適應，這也留給了本土企業更多創新發展的機會。

　　鑒于汽車企業集成整合能力，在本次上海CES展上，眾多與智能汽車相關的科技類企業選擇與大眾、奧迪、福特等汽車企業同館展出，包括眾多的地圖商、傳感器企業、3D打印等技術公司。

　　寶馬、奔馳和奧迪等豪華車企業已開始廣泛應用和采購，從本次上述三個企業發布的數據來看，百度和華為或將成為最大的受益者。

　　記者了解到，百度已經成功與大眾、奧迪建立起合作伙伴關系，百度所推出的CarLife將作為大眾在華首推的車聯服務商，該映射技術能夠整合蘋果iOS手機和安卓手機在車輛中的應用，在這個合作中，百度地圖和音樂類娛樂功能也將被整合進系統中。

　　同樣，寶馬的ConnectDrive模塊與百度有個輕應用的合作，百度街景也同樣被奔馳所采納，隨著車聯網技術的下一步發展，百度或將成為中國車聯網企業的標配產品。

　　其次，由于中國通信技術標準的不同，華為成為了奧迪的供應商，雙方將共同挖掘未來汽車智能駕駛和互聯的想象空間，并發布了基于4G技術的通信模塊。該模塊能夠同時滿足聯通和移動的通信協議。

　　華為消費者業務CEO余承東表示，未來汽車有望成為一個移動基站，這意味著車與車之間能夠實現通信，還能夠實現汽車與城市交通等基礎設施的通信。汽車正在成為最大的移動智能終端，華為希望能夠為奧迪甚至全球的汽車用戶提供優質智能連接服務，積極推動汽車與智能機、可穿戴以及人之間的融合與互動，構建舒適、安全的行車體驗。

　　鑒于奧迪與大眾的從屬關系，有消息人士推斷，華為為奧迪開發的車載高速LTE網絡模塊，未來或將供應大眾集團在華的所有品牌及車系。其中包括上海大眾、上海大眾斯柯達、一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、大眾進口車等，每年的市場需求都至少達到300萬塊。