互聯網和移動互聯網的迅猛發展，不僅將人與人連接起來，還為萬物互聯提供了堅實的通信技術基礎。車聯網正成為業內人士最看好的物聯網發展領域，其發展前景廣闊，但現階段存在的問題同樣不容小覷。

　　移動互聯網推動萬物互聯

　　“去年全球移動用戶數大概是73億，已經超過了全球人口總數。其中，3G、4G(移動寬帶)用戶比例接近40%?！敝袊畔⑼ㄐ叛芯吭嚎偣こ處熡鄷詴煴硎?，“移動互聯網未來很重要的方向是和物聯網結合?？梢钥吹?，汽車、智能硬件都會成為萬物互聯當中非常重要的方向?！?/p>

　　無獨有偶，百度公司總裁張亞勤也認為物聯網是未來最重要的發展方向之一?！拔磥?，我們會把在互聯網領域學到的技術、商業模式‘影射’回物理世界?！睆垇喦谡f到，“原來是在虛擬世界里尋找、搜索信息?，F在是通過互聯網索引真實的世界，連接人與服務?；ヂ摼W的物理化，第一個維度就是萬物互聯，未來的5年中將有至少50億個新設備被連接，連接的設備和產生的數據都呈現出指數級增長的趨勢?！?/p>

　　車聯網：沖，沖，沖!

　　用“野蠻生長”來形容車聯網近兩年的爆發式增長再合適不過了。“這是最好的時代，這是最壞的時代。BAT(百度、阿里巴巴和騰訊)都已經通過移動互聯網進入汽車行業。當下的汽車行業，不管是造車、賣車、用車，都在發生深刻的變革?！眹鴻C汽車股份有限公司副總經理方竹表示，“在我看來，三股力量促成變革。第一股力量是技術，技術變革推動商業模式發生變革，這個變革是任何人阻止不了的。就像手機能發短信之后，BP機一夜之間就沒有了。第二是產業正在發生深刻的變革。原因很簡單，人口紅利沒有了，要靠改革紅利。生產關系不適應生產力發展的時候，必須出臺政策。第三股力量是資金。‘聰明’的錢大量涌入汽車后裝市場，而國內整個汽車后裝市場規模已經達到每年7000億元?！?/p>

　　現實問題也亟須車聯網來解決。“我從酒店到會場15.5公里，7點半離開酒店，預計8點半能到，沒想到9點多才到，這可能是真實發生在我們每個人身邊的事情?！鄙掀c阿里合資公司的互聯網汽車首席產品官蔡明說，“這些狀況一定會改變，會被什么改變呢?新能源、自動駕駛和互聯網?！彼J為，車作為載人工具已經比較完善，但作為互聯網生活的一部分才剛剛開始，車遠遠沒有成為真正的互聯網入口。而從車的整個生態鏈上來看，“造、賣、用、養、換這五個環節都會發生深遠的變化?；ヂ摼W會把一些復雜的東西都進行整合、處理，最終打破信息孤島，在一個獨立的駕駛場景里，讓駕駛者可以躲避擁堵，享受駕駛樂趣?！?/p>

　　無人駕駛“看上去很美”

　　各種智能技術讓汽車變得更智能，無人駕駛也成為智能汽車領域最前沿的課題。目前，不論是美國還是歐洲，盡管在無人駕駛領域取得了一些突破性進展，但決策部門和主流車企仍對無人駕駛汽車上路持謹慎態度。

　　不論汽車如何進化，安全問題始終應該放在首位。“汽車聯網之后不可避免地會遭遇到安全問題。汽車如果上網之后被黑客遠程控制的話，安全問題就會被放大。”中移德電網絡科技有限公司技術總監陰啟明說，“一旦汽車聯網之后被‘黑’，黑客會通過網絡，把被‘黑’汽車的數量通過非常不可思議的方式放大。”此外，當海量用戶不斷接入車聯網系統的時候，系統的穩定性就成為一個非常大的潛在風險點。

　　“理想狀態下，智能車會成為一個智能信息終端，把人從枯燥的駕駛環境中解放出來，讓駕駛者有更多的空余時間去消費信息，包括瀏覽網頁、聽音樂、看影視等?！卑俣裙緹o人車團隊負責人倪凱表示，但目前在中國，無人駕駛會遇到四大挑戰，“第一，需要在非常復雜、非常具有挑戰性的環境下進行無人駕駛。比如在太陽下山的時候會有很多陰影，下雪的時候視線會受影響。第二，智能汽車會配備很多傳感器，現在需要大幅降低這些傳感器的造價，才能最后降低整個駕駛系統的成本。第三，國內有時會出現一些獨特的交通情況，比如行人在過馬路時不注意交通信號燈，這對無人駕駛汽車提出了很高的要求。第四，有些法律法規尚未出臺，其中將涉及公眾認知、保險條款等直接影響無人駕駛安全的重要事項?！蹦邉P還表示，百度目前在智能車領域的研發技術主要集中在高精度地圖、傳感、圖像識別、控制和決策模塊等方面，不過，智能車的發展目前只是在車上加裝更多傳感器，在無人車的開發過程中，人工智能在很多領域中的發展水平還比較滯后。