日前舉辦的滬臺雙城論壇上傳出消息，上海交通卡、都市旅游卡將合二為一，目前相關部門研究與兩家公司洽談兩卡合并事宜，交通卡的使用范圍有望更廣。據上海都市旅游卡發展有限公司透露，關于兩卡“二合一”事宜正在做方案，預計明年底前在技術上實現互通;而上海交通卡公司方面沒有正面回應，但也沒有否認。

　　對于市民而言，“兩卡合一”帶來的“一卡多能”，無疑將為生活帶來更多便利。根據設想，交通卡與旅游卡合并同類項后，將推出一張真正意義上的“一卡通”，在超市、餐飲等多種場所使用;進一步想象的話，有朝一日甚至能在臺北用上上海的“交通卡”。據稱這種兩岸互通的技術壁壘已經攻破，一旦實現，上海交通卡的功用將直逼香港“八達通”、臺北“悠游卡”。

　　事實上，交通卡擴能成為“一卡通”的呼聲，多年來始終高漲。作為上海最為普及的消費卡，人們習慣性地將其與香港“八達通”類比。后者的交通卡內核已延伸出大量生活服務功能，通過與各類機構、商戶的對接，成為名副其實的“一卡通”。諸如臺北、澳門、新加坡、首爾等亞洲知名城市，亦已將交通卡的內涵不斷擴展。相當程度上，“一卡通”使用范圍的寬泛程度，就是城市生活服務便利度的一種表征，甚至體現政府公共服務效率和城市開放度，折射出城市的“軟環境”。

　　志在對標全球城市的上海，在這樣的“軟環境”方面自然不應示弱。但遺憾的是，多年來關于交通卡擴能的呼聲，到頭來都成為消費者和某些管理者的一廂情愿。除了一些停車場和民營加油站外，交通卡的小額支付功能大多局限于公共交通和出租車范圍內，與商業和其他生活服務的對接極為有限。而據估計，因為使用功能局限而在交通卡中就已經沉睡了不少沉淀資金。

　　早先就民間呼吁交通卡擴能的呼聲，交通卡企業方面曾數度明確回應稱，交通卡不在商業領域內使用。有不少輿論就此非議，認為相關企業缺乏服務意識，或是出于自身利益考慮而習慣“老大自居”。但平心而論，企業主體的服務意識固然有待增強，但對交通卡擴能之難，也不能僅僅責難某一家企業。“一卡通”遲遲不能“通”，背后是相關企業、機構和政府部門間的壁壘未能破除。在技術手段已經日趨發達的時代，這樣的壁壘早已不再停留于技術層面，而是純粹的行政壁壘和利益壁壘。

　　交通卡擴能并不是交通卡企業一家能夠達成的事。從設立端口、開放通道、提供服務到科學監管，一項便利化服務背后，需要多個政府部門和市場主體間的有效連通。能否實現這樣的連通，其實就折射出政府、市場、社會的互動能力，也能間接衡量一個地方的開放水平。對此，交通卡企業需要切實履行其社會責任，不僅應對公眾呼聲置若罔聞，更應主動提升服務和管理能力;另一方面，需要與交通卡對接，或交通卡希望對接的服務企業和公共機構，尤其是部分占有壟斷地位的國有企業，也亟須破除固有的“自留地”思維，并強化其社會責任。

　　而對相關政府部門而言，除了盡快破除監管層面的行政壁壘外，為企業間的互聯互通創造出良好的環境，也是擺在面前的迫切需求。市場對“一卡通”早有呼聲，不少企業也并非“鐵板一塊”，但“連通”畢竟需要適宜的環境。“你情我愿”卻還有政策瓶頸的時候，政府部門出場的機會就到了。好在此番交通卡擴能，已經有政府相關部門的協調參與，人們期待這樣的協調能夠帶來市場的真正連通。畢竟，對于一個高度便利化的城市而言，交通卡變成“一卡通”，不該總是一廂情愿的事。