德國當地時間9月14日早上6時，筆者一行終于落地慕尼黑，這座城市不僅是啤酒之鄉和“南部之星”拜仁的主場，也是德國最為富庶的城市，擁有德意志最為發達的工業。

　　筆者此次踏上德國國土，最重要的目的就是通過拜訪全球制造業心臟，來探尋傳說中的工業4.0的影子。

　　落地簡單休息后，筆者一行出發前往德國EOS公司和寶馬Dingofing工廠，后者也是寶馬全球最大的生產基地。

　　首日第一站：EOS：小工廠支撐起德國工業體系

　　相比西門子、大眾等耳熟能詳的德國企業，EOS其實才是最典型的德國工廠。中等規模、家族式管理和動輒數十年的技術沉淀，是這些工廠的關鍵詞。他們的數量占到德國工廠的80%往上。作為全球范圍內都比較有影響力的金屬3D打印公司，EOS自1989年成立至今，已擁有500多名員工，業務遍及52個國家，客戶都是最頂級的制造企業。

　　據筆者的工業專家喬會君博士介紹，EOS秉承的是Innovation, Quality, Sustainability理念，致力于鐳射粉末燒結快速制造系統的研發和設備制造。其產品主要運用在航空、汽車和醫藥領域。其產品分為塑料和金屬兩種類型，其中以金屬系列EOS M 290 較為暢銷，而大尺寸的EOS M 400單臺售價超過150萬歐元。

　　同時EOS還提供先進的金屬打印材料，包括EOS鈦Ti64ELI(EOS Titanium Ti64ELI)和EOS不銹鋼316L(EOS StainlessSteel 316L)，這些也是EOS的獨特盈利模式之一，因為很多客戶只能選擇EOS提供的材料。

　　將機臺出售給客戶，依靠出售材料賺回更多價值，互聯網公司的增值打法，德國工廠們看樣子早就玩得很熟練了。

　　首日第二站：寶馬Dingolfing工廠：大工業體系的代表

　　我們首日拜訪的第二站是寶馬Dingolfing工廠，這是寶馬公司在全球最大的生產基地。Dingolfing其實是個距離慕尼黑100多公里的小鎮，鎮上人口六千多人，幾乎全是寶馬員工，不愧是德式大工業體系的代表。

　　規模化和智能化是Dingolfing工廠帶給我們的主要震撼。在寶馬的沖壓車間，整條生產線幾乎已實現完全自動化，人工只是主要體現在最后的檢測環節。

　　在整車底盤的焊接車間，數百架機器手臂同時在流水線上揮舞，據寶馬工作人員介紹，單輛寶馬車底盤有6000多個焊接點，全部由機器人完成。

　　因為工廠內部嚴禁牌照，可惜不能用圖片為大家展示其內部流水線。大家就從我們進工廠前的裝束，感受下德國企業的嚴謹吧。

　　洪泰基金高級投資經理王聰佶與洪泰智能硬件孵化器創始人兼CEO

　　EOS和寶馬工廠距離工業4.0還有多遠?

　　盡管EOS和寶馬工廠已經代表了世界工業的最高水平，但據喬博士解析，EOS和寶馬距離真正的工業4.0還有距離。

　　喬博士表示，EOS的3D打印技術先進在金屬打印方面，但并非不可超越，以中國人的勤奮、聰明和在模式創新方面的突破性，只要能有幾個專家牽頭，匯聚一批頂級人才，用3-5年時間就可以達到EOS同等工藝，甚至同樣向全球出售3D打印設備。

　　但如果從投資角度看，出售3D打印機臺的商業模式，其投資價值又要遜于生產3D打印材料——EOS每年的流水不過1億歐元，算來每年出售的機臺數量不超過百部，規模化能力是其硬傷。

　　寶馬則受制于大工業體系，其很多年前就擁有了非常高效的成規模化生產體系，而轉型工業4.0不是在原有基礎上簡單改進，整體大規模改造仍需時日。

　　喬博士介紹：工業4.0的一大標志是中樞控制，每個零部件都在中樞控制系統中擁有獨特的編碼，中樞控制系統根據需要和需求，隨時向智能化流水線發出指令對零部件進行獨特加工。寶馬Dingolfing工廠顯然還沒達到這一水平。

　　圖為寶馬工廠紀念第1000萬輛寶馬車出廠

　　這很容易讓我們想起移動互聯網沖擊下的日本，因為日本的功能手機在很早前就具備了強大的智能化處理能力，所以導致日本在智能手機方面反而最后落后于全球。

　　德系大工業體系扎實的基礎，是否也會導致企業升級工業4.0意愿不強，讓我們且行且看。