90年代電腦聯網，21世紀手機聯網，現在汽車也實現聯網。面對行業與消費市場的變化，工業4.0的到來也為汽車行業帶來了沖擊和機遇，中國作為汽車保有量超過1億的汽車大國，民眾用車習慣對汽車的個性化定制、智能化需求，以及政府對交通管理等智能化要求，汽車成為除PC和手機之外另一個互聯網載體，已是大勢所趨。圍繞汽車上網而形成的產品和商業模式將是一片價值超過千億，并不斷增長超級藍海，成為汽車產業經濟增長的新契機。

　　這個新契機就是車聯網，據悉，車聯網很復雜，包括硬件、軟件、云端、安防、客服等等，實際上是把汽車廠所有的業務系統接到云端。早在2010年就開始興起，但并沒有像今天這樣被大家熟知。那么它是否會成為一種發展趨勢呢?汽車頭條11期微訪談嘉賓邀請到駕圖車聯網創始人兼CEO葛建東給大家聊聊車聯網的機遇和發展。

　　汽車頭條：據了解，早在2010年的時候，車聯網就興起了，很多人認為是把智能手機的某些功能搬到車機終端上而已，也有人說車聯網就是“帶個能聯網的移動設備”對于這一說法，您怎么看呢?

　　葛建東：車聯網這個概念用得過于廣了，我們認為，“人在車里上網”不是車聯網，車聯網必須是“車連上互聯網”。也就是，把車數字化以后，放到互聯網上去，這樣，車的數據就可以服務于各種互聯網的服務，比如電商、社交、資訊、娛樂。給我們車主帶來更豐富的汽車生活體驗(包括車本身的服務和車生活的服務)，以及給各種服務商帶來新的商業機會。

　　而這里面提到的車數字化，就離不開汽車這個”大電腦“的各種ECU(電控單元)，接口就離不開OBD，所以很多人談OBD，其實是這個需求。

　　汽車頭條： 國外的車聯網將安保技術、車輛控制技術利用互聯網有機結合起來，對于中國車聯網而言，只具備車況實時監測、車輛入侵警報、車友互聯、云導航以及云端多媒體五大功能。是否可以理解成中國的車聯網缺乏核心技術呢?

　　葛建東：如果說汽車制造、或者汽車ECU等等方面，客觀講，中國確實核心技術有欠缺。但是，按我們上面回答什么是車聯網這個概念來說，我們在車聯網上的核心技術積累已經不落后了，甚至，部分領域我們是領先的。

　　核心來說，車聯網用到ECU對接方面技術的時候，我們花了很多年來積累。整個汽車工業以前沒有過開放的對接，全世界都是。所以我們這幾年積累的東西，比如車型的廣適配、ECU數據的豐富性，在跟美國公司比都有超越。

　　數據運營方面也有核心技術，舉例來說，我們跟美國最大的保險公司之一合作”保險車聯網“領域，他們的全球副總裁自己的結論：“美國車聯網做UBI(基于使用的保險)的產品在中國來，落不了地，但是我們在中國跟駕圖的合作，在全世界都可能落地。”

　　汽車頭條： 從廣義上說，車聯網是移動互聯網的一部分，而移動互聯網是互聯網的一部分。互聯網企業的市場運營思維是“找入口”，做車聯網的入口是什么呢?

　　葛建東：如果用”入口“這個說法來對應，車聯網的”入口“是汽車。一般互聯網的入口都是人，人用手機或者電腦都是人在產生數據，而車聯網是物聯網的模式，入口是汽車，汽車在產生數據。

　　要汽車產生數據，車主要喜歡才行，所以車主的需求滿足必須是前提，否則車主不把自己的車拿出來產生數據。而車主跟車不再”失聯“，用車更方便、更智能、更好玩、更多便宜，才會用。

　　剩下的，才是各種服務商在車主授權前提下，用部分數據來提供更好的服務和體驗，這樣，生態圈就建立起來了。用戶、服務商就會良性循環的持續使用這個車聯網。

　　汽車頭條： 汽車和手機、PC都不一樣，它的安全性，直接和人命相關。車聯網是否能做到安全、可靠呢?

　　葛建東：這個問題很好，既然談車聯網是汽車的聯網，就一定要以車規級的要求來評判安全可靠性。不能簡單像現在互聯網很多APP或者網站，先上了，慢慢來修改，這樣好多車(和車主)已經被折騰得沒有信心了。

　　所以我們花了接近4年的時間，沒有做市場推廣，一直靜靜地在超過幾十萬臺車上(累計超過10億公里)努力做到安全、可靠。就像整車廠的車，必須有幾年的周期才能推向市場一樣。

　　而且，很多開發理念跟互聯網APP也不一樣，比如，有些功能，如果容易被惡意利用，我們即使已經有這個技術，也不會投入使用。因為試錯的成本太高了。

　　所以大家放心，我們超過10億公里、幾十萬臺車、超過4年時間的積累，就是來解決這個的。現在，行業里很多合作伙伴，包括最大的一些保險公司、4S集團、連鎖后服、物流公司，甚至交通部和公安交管部門都在合作，就是信心。

　　汽車頭條：怎么讓汽車安裝上你的車聯網設備?用戶裝了你的車聯網有什么好處?你怎么從車聯網賺用戶的錢?

　　葛建東：剛才也提到了，汽車用個汽車用的”modem“，即插即用!APP就是你和你的車對話的工具了。裝上后，你的車”活“過來了，可以跟你對話，隨時跟你早請示、晚匯報，需要你關注它什么、比如保養、維修、救援、保險、年審、碰撞，或者對你的駕駛不安全、或者對它的健康不好的，都會跟你說，天涯海角都行，不再失聯!

　　而且，因為我們現在都是”輪子上的生活“，所以車也可以用分享的方式，參與到我們的社交、娛樂生活里面來，比如接人、指路、組隊出游等等。

　　另外，因為車的數據在你授權下部分提供給車服務或者車生活服務的商家，那么你還可以得到他們更方便和更創新的服務，這些后面大家慢慢都會看到逐漸浮出水面的很多新鮮服務。

　　至于賺錢，我們是需要投入很多力量把用戶使用習慣逐漸培育起來，慢慢的各行各業使用車聯網來為車主服務，我們收取一點平臺的微薄利潤就可以了。

　　汽車頭條：高德有限公司副總裁周頻在汽車智能與安全高峰論壇上提到，中國的國情決定了中國獨有的車聯網發展道路，和世界任何地方不一樣。車聯網到目前為止，規模不夠、數據不通、用戶也不續費，導致‘羊毛出在羊身上’的商業模式不一定成功。汽車手機協同和車聯網電商是打通閉環的一個方向，只有跟電商相結合，才能形成閉環。”對此，您怎么看呢?

　　葛建東：我贊同!一定不是”羊毛出在羊身上”，而是靠生態圈，這是個“車-人(手機)-商家(車聯網電商)”的連接平臺，而且閉環式必須的。比方來說，車主是不容易聽懂“車聯網”是什么的，但是，電商可以提供很多依托車聯網改進后的車服務/車生活服務，比如基于使用行為的保險，這些東西車主聽得懂，也會去選擇，所以才會普及。

　　用很多年前，寬帶普及的時候來舉例，有的人因為玩游戲上網、有的人因為炒股上網、有的人因為公司OA上網。但是幾乎沒有人因為上網而上網。他們上網以后才發現有那么大一片森林可以玩。

　　所以，“車-人-商家”的閉環平臺是必須的。商業模式也才能落地。這也是我們擅長的，從我們的經驗數據看，我們讓汽車經銷商投入1塊錢，回報1.8元，讓保險公司續保增加30%，理賠減少30%，讓車隊的安全增加30%，費用降低30%。這樣，大家都有積極性來為車主提供更好的車聯網服務，車主就閉環地留在這個網上了。