鼓勵有位購車、建設立體停車場、業主直接決定小區停車費……在剛剛過去的2015年，幾乎所有與北京停車相關的探討都能引發持續熱議。就在這些探討中，一批提供智能停車方案的互聯網平臺已經在百姓身邊生根發芽，并因為新穎的思路、方便的服務、劃算的價格漸漸成為車主們的“停車新秘書”。

　　解決停車難

　　做別人車位的“候補”

　　元旦假日，到朝陽大悅城逛街的秦女士，并沒像往常到地下車庫找車位，而是直接把車開進了距商場500米的雅筑小區。她告訴記者：“這個小區價格便宜。比起四五環間動輒五六元每小時的停車均價，小區每小時只收3塊錢。”

　　小區的車位歸業主，怎么會有逛街族的一席之地呢?原來，秦女士是從一款叫“丁丁停車”的智能軟件上租下了一個車位。租用過程十分簡單：擁有車位的車主首先要在車位上安裝一個“丁丁停車智能車位鎖”，待車位空閑時便給車位上鎖，在軟件上發布包括出租時間與價格的信息。而想租用此車位的車主只要在軟件上預訂，就能直接把車開過來，再通過軟件一鍵解鎖，停車入位。

　　“好點子”是怎么想出來的呢?一年前，在上海工作的申奧剛來到北京，就被“琳瑯滿目”的車位鎖給驚呆了。“新老小區里遍地都是，連大馬路邊都能看見地鎖;但最重要的是，這些被鎖上的車位很多都空著。”由此，申奧想到了高效利用閑置車位的辦法，通過分享經濟，聯合車主，一邊賺著車位出租的閑錢，一邊幫其他車主解決停車難題。“車位鎖看起來冷冰冰，但如果把它變成“車位分享器”，就能讓著急的車主找到臨時歇腳地。而出租車位的人等于零成本賺租費。”1988年生人的申奧由此變成了創始人兼CEO。

　　正是得益于這個“好點子”，即便在停車困難的地方也能應對自如的車主已經越來越多。去年秋天的一個周末，張先生下午3點到動物園停車時，發現周邊兩個停車場都是只許出不許進，他于是在丁丁停車軟件上搜索，發現附近700米的廣茗閣內就有十多個可用租位，幾分鐘內便解決了停車難題。而在靠近多個寫字樓的廣渠家園小區內，每個工作日早高峰期間，都有40多個丁丁車位鎖目送“主人”離去，不一會兒再迎接另一位租下車位的“新主人”駕車而來。據了解，目前該平臺已走進北京150多個小區，共有1500多個車位，涵蓋寫字樓、景點、商場、醫院等地點。

　　解決停車貴

　　請人把車開到更便宜的車位

　　上周，馬先生開車去首都機場乘機，兩天后回來，車正好停了將近42小時。按照機場官網中3號停車樓長期停車優惠價格，馬先生應該花去160元(每天80元);不過，他實際只花了108元。這筆省下的費用源于馬先生使用了另一款智能停車軟件——e代泊。

　　出發前，馬先生在e代泊軟件上預約了代泊服務，只要填寫航站樓、時間、航班號及車牌，就能與這個平臺的工作人員預約好一個時間和匯合點，待馬先生到達機場后，請這名工作人員幫忙把車開走。“等到我出差回來的時候，這名工作人員已經提前在匯合點等我，幫我把車完好無損地開了回來。他們的費用確實更便宜：第一天68元封頂，第二天起每天40元。”

　　簡單來說，e代泊的思路就是借助專業的代泊員、統一的服務標準，幫助車主把車停在另一個有位可停、資費也可能更劃算的地方。與申奧不同的是，e代泊創始人兼CEO呂葉告訴記者，他這個停車辦法并非一下子就想到了。“e代泊成立于2014年4月，中間經歷過半年的試錯，包括停車場信息平臺、錯時停車、移動支付等。后來我們發現這些都必須要和強大的停車場打交道。而在國內，各個城市各個區域的停車場大小不同，管理屬性有差異，要想做成生意，必須和停車場一個個去談，在創業公司，這種難度太大。最后，我們拋開停車場，從車主本身最強烈的停車需求考慮，車主其實最在意誰能幫我把車停好，不管你用什么方式。‘人工代泊’由此而生。”

　　公司的發展速度同樣驚人。目前，e代泊已經在全國12個城市開展業務。僅就北京來說，除了首都機場以外，e代泊已覆蓋了北京9家醫院，其中包括北京兒童醫院、北京大學第三醫院和北京朝陽醫院。近日，e代泊也與支付寶達成合作，用戶可以在支付寶中找到“醫院代客泊車”，實現一鍵代泊。

　　智能停車痛點

　　改變用戶習慣難上加難

　　說到公司在發展中遇到的最大困難，兩名創始人異口同聲地表示，不是行業內部競爭，而是公眾教育成本。說得通俗點，即改變用戶習慣是一件難上加難的事。

　　“就像滴滴出行為什么會在最開始花那么一大筆錢去補貼用戶，原因就是大家不熟悉這樣一個出行方式，這個教育成本就是用來幫助用戶學習移動叫車和移動支付的。”丁丁停車創始人申奧說，車主的習慣是，去動物園就悠悠哉哉地開到那，見縫插針地找車位，而不是在家里就預訂好要停靠的位置。”

　　“‘代泊’在國外司空見慣，幾乎酒店均有代泊小弟，而在中國，代泊僅僅存在于五星級酒店或者高端會所。服務的培養還需要有一段時間。”e代泊創始人呂葉表示，希望政府能夠繼續發聲鼓勵創新服務，促成代泊習慣在民眾心中的快速養成。

　　正是由于用戶習慣尚未形成，兩種平臺業務也存在缺陷，那便是因普及程度不夠而帶來的不便：本周一下午5點半，記者在魯谷路打開丁丁停車發現，周邊可供租用的停車位只有1個，而且開車也要行駛10分鐘以上;而e代泊中所覆蓋的地區主要是醫院和機場，在現實生活中，需要代泊的場景卻非常多。

　　除了共同的行業痛點，兩個創始人也各有各的苦水。申奧告訴記者，他最希望政府嚴厲打擊亂停車的行為，“如果人人都習慣不管違章不違章，隨便找個地方停車，總是抱著也許不會收罰單的僥幸心理，那公司的發展就會很艱難。”

　　呂葉則認為，其與用戶之間最大的鴻溝是信任。“把車交給陌生人，需要一種膽量和勇氣。”針對這個問題，e代泊已與戰略投資方“中國平安”聯合定制高額代泊險，在代泊期間發生的任何車輛盜損、人員傷亡均由代泊險賠償。據統計，目前e代泊的重復購買率達到80%以上，但依舊有部分車主還未勇敢跨出這一步。

　　不過，部分用戶的好評已經讓兩個年輕的創始人都抱著樂觀的態度。預計今年年底前，創立不久的兩個公司將開始“回本盈利”。

　　“目前北京的停車位缺口超380萬個，供需差距巨大。”來自高德公司的產品總監向記者點評道：“其實，通過互聯網思路解決停車狀況的努力一直在進行著。比如，高德可以主動幫用戶識別目的地周邊停車場，顯示部分停車場價格、剩余車位等信息。”他表示，解決停車難的主要方式，一是加快停車場的建設，例如建設立體車庫;二是利用互聯網、物聯網的思維和技術，將社會閑置車位利用起來，方便用戶找到便捷、實惠的停車位。