在中國互聯網未上市創業公司估值前30的排名中，80%的公司背后都能看到BAT的身影。坊間甚至流傳著這樣一句話：未來是屬于創業者，但歸根結底還是屬于BAT的。2015年大火的智慧停車領域，BAT意欲加入的傳言每隔一段時間總會被翻出來。想也知道，面對萬億汽車后服市場的理想入口，BAT怎會輕易放過。

　　BAT進入智慧停車領域

　　BAT最好能以“輕”的打法進入智慧停車領域，百度的搜索、阿里的交易、騰訊的社交，三家無一例外均起家于線上，擅長線上“輕”打法是BAT的優勢，但也可算是巨頭們的劣勢。因為智慧停車線上+線下的屬性背后，是極其重的線下資產，智慧停車發展的未來趨勢，無疑將是線上與線下的結合，純粹的線上輕公司價值勢必越來越低。

　　如果BAT并不想花費巨額試錯成本，而是希望聯合其他中小型智慧停車企業低成本進入市場會怎樣? BAT巨大的線上流量對于亟需用戶端推廣的新興企業來說，可謂如虎添翼。那么，問題來了，BAT扶植中小智慧停車結成聯盟的攔路虎是誰?

　　從智慧停車近幾年的發展來看，ETCP的一路高歌猛進換取了巨大的時間差優勢，后來者追趕的成本會越來越高。ETCP屬于最早做智慧停車的互聯網企業，也是業內最早實施免費策略的。先下手帶來的結果是線下輻射范圍廣、深耕優勢明顯。簡單而言，如果說ETCP積累的業務規模需要花費10億成本，那么如果BAT聯合其他企業拓展市場，可能要付出3~5倍的代價，甚至更高。BAT雖然不差錢，但依舊有很多不是僅靠撒錢就能解決的問題。

　　據了解，ETCP核心團隊均來自知名互聯網企業，其中不乏當前某些巨頭互聯網公司的聯合創始人。這大概也為ETCP一向標榜的既懂停車場，又懂互聯網，用互聯網思維玩轉智慧停車做了注解。ETCP更為人稱道的是其營銷體系，逐個停車場死磕錘煉出的推廣能力想必不會不堪一擊。

　　ETCP停車遍及一二線城市

　　對抗BAT當然需要錢，作為燒錢的商業模式，把握住市場節奏至關重要。據悉，ETCP已經在資本寒冬到來前開始了第二輪融資，做好了充足的過冬準備。ETCP為什么能在市場環境蕭條之時做到讓資方持續投錢，這應該與其團隊展示出的企業生態發展邏輯及高效的控制力關系密切。

　　目前，ETCP在停車場覆蓋面及停車業務量上可謂占據絕對優勢，智慧停車歸根結底都要落腳于線下資源的比拼，絕不是簡單的燒錢，最終回歸到運營管理，回歸到用戶體驗。如果BAT發力智慧停車領域，注定將會與ETCP展開對決，如果僅僅是為其他中小智慧停車企業輸血，那么巨頭們超越ETCP的可能性或許還真不大。