“為什么仙林地區公共自行車卡不能南京市通用?”

　　“辦的南京公共自行車卡(該市一卡通)，原本在江寧區和仙林地區可以正常借車，但是現在該市系統升級后，在江寧和仙林所有網點卻不能正常借車了，這是為什么?”

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　　去年下半年以來，12345陸續接到市民反映，稱在仙林地區辦理、租賃公共自行車方面存在遺憾。“這些問題涉及的工單多達四五十件，包括退卡、辦卡、補卡等。還有市民反映無單位愿意承辦這些訴求。”南京市12345政務熱線督查中心介紹。

　　為推進這一問題的解決，本月6日，南京市政務辦專門召集市交通運輸局、仙林大學城管委會、市城建集團、市公交集團及其下屬市公共自行車公司，召開專題推進會進行協調。

　　仙林地區：該市最早建設的公共自行車系統

　　據悉，仙林地區公共自行車系統始建于2010年，是該市最早建成的公共自行車系統。

　　仙林大學城管委會市政管理處負責人介紹，那段時間，恰逢地鐵二號線即將開通，市交通局便與南京地鐵集團聯系在仙林地區建設公共自行車系統事宜。經商定，地鐵集團指定其下屬南京地鐵時光文化傳媒有限公司進行建設。“地鐵集團隨即找到了仙林大學城管委會。”

　　記者了解到，根據相關協議，這一系統的建設、管理工作由地鐵時光傳媒公司負責。起初，地鐵時光傳媒公司在仙林地區建設了5處公共自行車服務點位;2011年至2013年，該公司又陸續新增了55處服務點位;2013年還更換新車600輛左右，車樁則達到了1132套，較好地方便了居民出行。

　　在這個過程之中，由于地鐵時光傳媒公司運營公共自行車的行為是商業行為，在費用、成本方面多有考慮，投入相對較少，導致出現了部分車樁、車輛損壞得不到及時修理、市民補卡辦卡較為困難的現象。

　　系統升級，導致“一卡通”在仙林地區無法通

　　在仙林地區建成公共自行車系統之后，江寧區、河西地區、浦口區也相繼建設了公共自行車系統。去年初，在整合河西和江北公共自行車系統的基礎上，市一級公共自行車系統平臺建成。市民憑一張卡，即可實現通借公共自行車功能。

　　“在2015年年底前，‘一卡通’在仙林地區尚能使用。可在去年底，除仙林地區外，市級平臺進行了升級，而南京地鐵時光傳媒公司由于沒有與江寧、河西、浦口一同被整合進市級系統平臺，所以仙林公共自行車系統沒有升級，因而導致‘一卡通’在仙林地區不能使用。”這位負責人說。

　　解決之道：仙林地區系統納入該市系統，實現“一卡通”

　　記者在專題推進會上了解到，2014年前，地鐵時光傳媒公司隸屬南京地鐵集團;此后，該公司從地鐵集團剝離，隸屬于江蘇廣電集團。這一原因導致地鐵時光傳媒公司并不是該市12345成員單位，從而造成市民投訴得不到及時解決，相關工單在多個部門間重復流轉。

　　“針對市民訴求和仙林公共自行車系統現狀，市政府主要領導已作出批示，由公交集團下屬市公共自行車公司與仙林地區公共自行車系統管理部門進行對接，并于近期完成資產收購工作，將仙林地區系統納入該市公共自行車系統。”市12345督查中心負責人介紹，本月底前，雙方有望簽署資產收購協議。

　　“協議簽署后，南京市自行車公司將對仙林地區現有系統升級改造，以確保仙林地區市民憑一張卡在主城、仙林地區以及江北地區，跨區域借用公共自行車。”市公共自行車公司總經理田峰表示。