2016年12月15日，第一屆中國(guó)智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會(huì)在無(wú)錫召開(kāi)。天津中興智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱饾l(fā)表了《汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)與現(xiàn)有智能交通技術(shù)的融合》主題演講。

　　楊金濤首先介紹了常見(jiàn)的4種交通信息采集技術(shù)：包括衛(wèi)星定位技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)、雷達(dá)微波技術(shù)和地磁感應(yīng)技術(shù)。他認(rèn)為汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)在未來(lái)相當(dāng)于車(chē)輛的二代身份證，目前主要應(yīng)用在交管部門(mén)、城市交通管理、環(huán)保監(jiān)管、涉車(chē)行業(yè)監(jiān)控、涉車(chē)綜合服務(wù)等5個(gè)領(lǐng)域。最后分析了汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)與智能交通主流技術(shù)是如何融合使用的。

天津中興智聯(lián)科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱饾?/span>

　　以下為楊金濤演講實(shí)錄，編輯整理：

　　我的匯報(bào)分為三個(gè)部分。

　　1、交通信息采集技術(shù)

　　由于汽車(chē)保有量近幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，到2016年6月底全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.85億輛。而且，交通智能化管理不夠，基于視頻、線圈的交通流量采集，單一、低效、無(wú)法為信號(hào)控制、信息發(fā)布、交通誘導(dǎo)提供準(zhǔn)確信息支撐，交通執(zhí)法管理難。

　　我們常見(jiàn)的交通信息采集技術(shù)主要有4種：

　　衛(wèi)星定位技術(shù)即全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System)，使用衛(wèi)星對(duì)物體進(jìn)行準(zhǔn)確定位，具有全天候覆蓋、范圍廣、精度高等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于導(dǎo)航、定位等領(lǐng)域。但存在特定環(huán)境下(如橋隧、高大建筑物等)搜索不到衛(wèi)星的問(wèn)題;另外，車(chē)載終端需供電，人為斷電，無(wú)法定位，其成本高，不利于大面積推廣，同時(shí)，該技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛身份唯一識(shí)別認(rèn)證。

　　視頻識(shí)別技術(shù)利用高清攝像設(shè)備，捕獲車(chē)輛號(hào)牌信息，可視、直觀，圖像數(shù)據(jù)可作為法律依據(jù)，廣泛應(yīng)用于電子警察、卡口監(jiān)控等交通執(zhí)法系統(tǒng)中。但其識(shí)別精度受環(huán)境(惡劣天氣、能見(jiàn)度、光線等)影響大，識(shí)別精度低，同時(shí)，其對(duì)于號(hào)牌真?zhèn)螣o(wú)法辨識(shí)，假套牌無(wú)法分辨。

　　雷達(dá)微波技術(shù)是利用電磁波探測(cè)到目標(biāo)，主要用于定位、測(cè)距、測(cè)速等領(lǐng)域。

　　地磁感應(yīng)技術(shù)通過(guò)將線圈埋于地下進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)及交通信息的采集，是較為傳統(tǒng)的交通信息采集手段，廣泛應(yīng)用于交通流量采集、信號(hào)控制觸發(fā)等領(lǐng)域，但其僅是對(duì)車(chē)輛數(shù)量進(jìn)行感應(yīng)對(duì)于車(chē)輛身份無(wú)法辨識(shí)，同時(shí)，其準(zhǔn)確性有待提高。

　　在智能交通1.0時(shí)代，用單一的采集技術(shù)，采集車(chē)輛位置等信息進(jìn)行交通管控。在智能交通升級(jí)到2.0時(shí)代，開(kāi)啟了從單一到集成，從區(qū)域到全國(guó)，綜合性交通管控及服務(wù)的序幕，一批具備綜合調(diào)控指揮及交通分析的系統(tǒng)被建成。目前正在過(guò)渡到新一代智慧交通時(shí)代，在智慧交通時(shí)代，交通信息數(shù)據(jù)采集更加精準(zhǔn)，能夠充分融合共享。

　　2、汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)

　　汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)最基本的技術(shù)就是RFID技術(shù)，也稱(chēng)電子車(chē)牌，嵌有超高頻無(wú)線射頻識(shí)別芯片并存儲(chǔ)汽車(chē)身份數(shù)據(jù)的電子信息識(shí)別載體。

　　汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)這張標(biāo)簽涵蓋的內(nèi)容非常多，非常廣泛，它的信息也可以被用在各種各樣的場(chǎng)景使用。簡(jiǎn)單講，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)在未來(lái)就相當(dāng)于車(chē)輛的二代身份證，如果沒(méi)有帶身份證出門(mén)，無(wú)論是出行、住宿，都會(huì)寸步難行。未來(lái)，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)對(duì)車(chē)輛的重要性相當(dāng)于身份證對(duì)于人們的重要作用。并且有3大特點(diǎn)：

　　第一，汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)與車(chē)輛信息是一一綁定的，一車(chē)一卡，是可以唯一代表車(chē)輛身份的標(biāo)識(shí)及認(rèn)證。

　　第二，可以實(shí)現(xiàn)交通信息高效采集，這種采集無(wú)需人工干預(yù)，自動(dòng)識(shí)別，遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)快速的信息采集，識(shí)別準(zhǔn)確性高，環(huán)境影響小。因?yàn)槲覀儌鹘y(tǒng)的視頻識(shí)別采集套牌信息，在雨天、雪天或者霧天會(huì)受到影響，導(dǎo)致采集效率降低。

　　第三，內(nèi)存空間大，可以將交通數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息的海量采集，融合多源感知技術(shù)，打造共享交通數(shù)據(jù)平臺(tái)，開(kāi)啟交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用新模式。

　　3、汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)技術(shù)與智能交通技術(shù)融合

　　汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)應(yīng)用領(lǐng)域有5點(diǎn)：

　　第一，交管部門(mén)。涉車(chē)治安管理方面，比如假套牌車(chē)、稽查、電子圍欄、違法車(chē)輛軌跡跟蹤、區(qū)域動(dòng)態(tài)管制、數(shù)字化路查路肩等。

　　第二，城市交通管理。比如交通流量監(jiān)測(cè)、交通誘導(dǎo)、區(qū)域擁堵收費(fèi)、限行區(qū)域車(chē)輛監(jiān)控。

　　第三，環(huán)保監(jiān)管。比如環(huán)保信息電子化監(jiān)管、低碳環(huán)保區(qū)限行。

　　第四，涉車(chē)行業(yè)監(jiān)控。比如特種車(chē)輛管理、公交信號(hào)優(yōu)先、車(chē)輛出入管理、智能停車(chē)管理。

　　第五，涉車(chē)綜合服務(wù)。比如公眾出行服務(wù)、受保撤理賠協(xié)查、涉車(chē)小額支付、綜合交通信息服務(wù)。