2016年，是ETC全國聯網后開局之年，也是ETC行業轉型之年。據最新數據顯示，截至目前，ETC全國聯網一年來用戶數近4000萬，增長了近7倍，日均交易量800萬筆，占高速公路通行量的28.65%。也就是說通過收費站的車輛，每四輛中至少有一輛使用的是ETC。

　　地方省市積極推進ETC建設

　　目前，全國ETC跨省(區、市)聯網收費結算工作由國家路網中心統籌協調，而各省的ETC運營服務工作則主要由各省相關機構負責，這些機構主要是聯網收費管理中心、電子收費中心、電子收費公司等。

　　本文以廣東、山東、北京、河北、貴州五地的收費中心/公司為例，解析目前國內ETC行業現狀與發展方向。

　　深度挖掘ETC用戶資源價值

　　在國家發改委、交通運輸部關于推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的政策指導下，ETC車道覆蓋率逐漸提高，ETC發展不斷深化，ETC用戶資源的價值也被進一步挖掘。

　　一方面，各省份開啟競逐模式不斷加深與各大銀行等機構的合作，繼續推進ETC的發展，搶占ETC用戶資源;另一方面，以ETC進城為未來主要方向，基于ETC開拓更廣闊的應用場景，如停車、加油、維修、檢測等方面的深度應用，拓展和沉淀ETC用戶。

　　目前，各省負責ETC運營服務工作的相關管理機構的收入來源，主要有以下幾種形式：

　　一是聯網收費中心作為高速公路聯網收費的職能部門，實行費用預算和財政支出的形式;二是營運管理中心作為事業單位，實行費用預算、路段分攤提供、年底決算、多退少補的形式;三是營運管理中心/公司作為企業(乙方)，與路段簽署服務協議，相應收取服務費用。

　　以廣東省為例，廣東全省公路聯網收費和電子不停車收費的實施工作，由廣東聯合電子服務股份有限公司統一負責，主要負責粵通卡和電子標簽的發行、營運管理、資金清算、客戶服務以及市場推廣等工作，并從全省聯網收費交易中按比例提取服務費。截至2015年10月底，廣東省內結算通行費363.56億元，粵通卡通行費79.74億元，粵通卡通行費結算額占總體比例約為26.5%。

　　各省布局互聯網平臺，鋪開ETC市場化之路

　　近年來，“互聯網+”的融合發展勢不可擋，各省高速公路聯網營運管理中心動作頻頻，先是2014年10月北京高速公路ETC速通卡推出手機APP“樂速通”之后，2015年12月山東高速集團推出“滿易行”APP，今年8月“粵通卡?ETC車寶”正式上線。不難看出，各省早已著手基于ETC市場化的嘗試，開始布局汽車后市場服務的新發展路徑。

　　一方面，通過線上構建線上平臺不斷完善ETC服務功能，如“粵通卡·ETC車寶”、“齊魯通”、“樂速通”、“樂享黔程”、“河北一卡通”等平臺均可提供ETC用戶充值服務，實現空中快速充值，甚至預充值、網點查詢、業務查詢等服務也具備。河北省高速公路管理局更是相繼與多家銀行合作，增設全業務代理網點，開通網上充值系統平臺。各省不斷完善基礎功能和提供更便利的用戶體驗，為攬住用戶資源而打下基礎。

　　另一方面，與各企業商家進行深度合作，挖掘和提高ETC后續產品服務能力，延伸平臺價值。像“粵通卡·ETC車寶”、“齊魯通”等平臺已經上線了加油、停車、汽車維保等綜合用車出行場景服務，在完善了ETC基礎功能之上，打造更加深度垂直的增值服務。山東“高速ETC”還具備創新功能“車友幫”，著眼于車友社交生活，建立ETC用戶新社群。

　　另外，今年10月26日，河北省高速公路管理局指揮調度中心與河北寶兌通電子商務有限公司合作發行“寶兌通ETC聯名卡”戰略合作簽約，更將ETC用戶服務拓展到了貨運領域。無獨有偶，山東高速集團新推出的面向貨車司機的一款APP“滿易行”，也開始嘗試進軍“互聯網+物流”領域。可見，ETC的發展已經遠遠超越了在交通收費領域的產品屬性，不同省負責ETC運營服務工作的相關管理機構都在為ETC產品的可延伸性做更多的努力。

　　打造平臺戰略，向金融靠攏的ETC發展方向

　　依靠辦ETC聯名卡贈送電子標簽而擴大ETC發行量，銀行系統功不可沒。在此基礎上搭建的平臺，由于融合了ETC的基礎服務和收費的增值產品，使得大量基礎的ETC用戶受益于沒有任何附加條件的免費服務，如享受更好的ETC產品體驗和更多的折扣優惠。對于營運商而言，則提供了更完善的功能和服務，為滿足多樣化的用戶需求提供了有效的支撐，既攬住原有的ETC用戶，又可吸引更多的車主用戶資源，形成滾雪球效應。

　　值得一提的是，要使這種ETC平臺戰略成為可能，必須要有付費用戶群支付的費用來補貼前期的運營投入。汽車后市場作為一個龐大的萬億級市場，若平臺能獲得用戶的青睞，提升免費用戶成為付費用戶的轉化率，通過與各大商家合作提供增值產品所收取的費用能很好地為企業、機構帶來盈收。目前，“粵通卡·ETC車寶”、“高速ETC”、“樂享黔程”等平臺都在向車險投保、積分商城、購物折扣、充值返利優惠、投資理財等金融服務靠攏，更快、更方便、成本更低的互聯網金融在線服務將作為未來突出的利潤貢獻點。

　　這種基于ETC的衍生服務，目前是建立在ETC現有的客戶資源的前提下進行，未來則需要ETC運營服務機構以更開放的心態與各方合作共贏，產生協同效應。

　　結語

　　上述五家代表機構依靠政策、資源優勢或建立第三方支付平臺，或建立車后市場服務平臺，或建立智慧物流平臺，雖方向不甚相同，但也是順勢而為。對于立足平臺戰略的企業來講，政策優勢能體現出巨大的競爭力，但也不是絕對的，面對市場的競爭仍需要倚靠強大的ETC用戶群體，需要線下渠道的快速拓展和有效支撐;面對其他省份的競爭打造差異化的平臺;面對新的市場需要挖掘和滿足用戶需求，才是提升轉化率的制勝關鍵。