傳統車聯網產業鏈以“車”、“人”為核心，主要是車與人的連接，為車主提供車輛狀態監控服務、車載娛樂服務等。傳統車聯網的盈利模式主要是內容/服務授權費、技術服務費、數據通信費等。

　　車聯網生態圈將“車”、“人”、“路”聯結在一起，實現車與人、車與路以及車與車之間的連接。除了提供車輛信息服務、車載服務外，通過車與車之間、車與路之間的連接，實現位置信息采集(每輛車都是信息提供方)、車輛調度、實時路況分析等。車聯網生態圈創造了新的價值模式(B-B-C模式)：數據服務商、保險服務商、廣告服務商、車輛租賃服務商等通過車聯網平臺(平臺提供商)面向終端消費者提供服務。　　

　　車聯網生態圈角色及價值分析　　

　　車聯網生態圈整體可分為TSP平臺、整車廠商、應用/內容服務提供商、電信運營商、車輛零部件廠商、芯片廠商、汽車后向服務商、傳統線下廠商、交管局等。其中，TSP平臺是車聯網生態圈的主導者，整車廠商、應用/內容服務提供商、電信運營商是車聯網生態圈的關鍵參與者，其他組成部分是生態圈的參與者。

　　一、主導者：TSP平臺

　　TSP平臺是車聯網的核心，連接整車廠商、應用/內容服務提供商、電信運營商、呼叫中心等多方，負責車輛與服務提供商之間的數據供應和采集。除專門的TSP平臺服務商(如休斯、飛馳鎂物等)外，目前，許多第三方服務商(如整車廠商、電信運營商、互聯網內容服務商等)亦開始進入TSP領域，構建屬于自己的TSP平臺。

　　TSP平臺是車聯網生態圈中潛在利潤空間最大的一部分，包含APP開發、車載軟件開發、平臺運營等環節，同時，隨著B2C及B2B(保險、維修、檢測、物流、廣告等)商業模式的逐步成型，TSP平臺的價值將呈上升趨勢。

　　二、關鍵參與者：整車廠商、應用/內容服務提供商、電信運營商

　　1、整車廠商

　　整車廠商憑借在車輛領域的先天優勢及車輛相關軟硬件能力，在生態圈中擁有較大的話語權和號召力，能夠有效地整合車輛資源，在發展TSP平臺方面具有很大的優勢。目前，國內外整車廠商主要采用自主或合作研發的方式構建自身的TSP平臺，在自有品牌車輛上配置。

　　整車廠商的盈利模式主要有兩種，一是向車主銷售TSP平臺及應用服務，收取平臺費及服務使用費;二是與應用/內容服務商、通信服務商、車輛后向服務商合作，基于TSP平臺實現利益分成。

　　2、應用/內容服務提供商

　　應用/內容服務提供商可以分為兩類：一類為車載終端設備提供定位軟件、系統軟件等支持，由前后裝車載終端設備商集成在車載設備內;另一類直接對接TSP平臺，為用戶提供導航、緊急救援、保險、預定等服務。

　　應用/內容服務提供商的盈利模式主要有兩種：車載終端設備商支付軟件/內容費用和TSP服務收益分成。目前以后者為主，TSP平臺提供商獲取收益后，按照事先商定的分配協議與應用/內容服務商進行利益分成。

　　3、電信運營商

　　電信運營商為車聯網提供通信和傳輸保障，是整個車聯網產業的中樞神經，在車聯網生態圈中占據重要地位。目前，國內外主要電信運營商均已介入車聯網市場，并在前裝市場、后裝市場、TSP平臺、網絡等方面展開重點布局。

　　電信運營商的盈利模式：1)收取網絡流量費用;2)開發車聯網設備及應用，收取設備及服務費用;3)合作研發TSP平臺，基于平臺實現前向及后向收費。

　　三、參與者：車輛零部件商、芯片供應商、車輛后向服務商、傳統線下商家、交管局

　　1、車輛零部件商

　　車輛零部件提供商主要為車輛提供硬件服務，除得潤電子(車聯網傳感器、連接器)、保千里(布局汽車紅外夜視系統)等傳統的車輛零部件公司外，目前，亦有不少企業看好車聯網市場，通過收購或參股方式介入車載系統的研發和生產，如金固股份(收購蘇州智華20%股權)、亞太股份(收購前向啟創15%股權)等。

　　2、芯片供應商

　　芯片供應商主要為車機提供芯片服務，可以分為兩類，一類是專業為整車廠商提供芯片的企業，如車聯網芯片市場占據領先地位的英飛凌、瑞薩電子等;另一類是傳統芯片巨頭，通過收并購紛紛進入車聯網市場，如飛思卡爾與 NXP達成合并協議，高通收購NXP后坐擁CSR、NXP、飛思卡爾三大汽車芯片企業，成為第一大汽車芯片供應商。

　　3、車輛后向服務商

　　后向服務商通過與TSP平臺合作，面向車主提供廣告、維修保養美容、保險、物流、租賃、二手車、金融等后向服務。國內的車輛后向市場發展尚處于起步階段，主要集中在UBI保險、租賃、車隊管理等新興領域，典型代表有鈦馬的UBI車載智能盒和分時租賃服務系統、九五智駕的車隊管理應用、飛馳鎂物的Soda分時租賃服務等。后向服務商通過TSP平臺進行銷售獲利，平臺收取服務傭金(廣告費、會員費等)。

　　4、傳統線下商家

　　傳統線下商家為車主提供購物、餐飲、住宿、娛樂等基于線上與線下的O2O服務內容。目前國內發展相對較好，主要業務集中在BAT等互聯網公司，一般有兩種實現方式，一是通過手機與車輛聯網，實現車載APP服務;另一種是車載系統自帶的生活類APP。

　　5、交管局

　　基于卡口、公路信號樁等交通基礎設施，通過交通管理控制平臺，實現實時路況獲取、道路收費、交通檢測、道路規劃設計等。

　　車聯網生態圈主流商業模式分析

　　根據生態圈主導者的差異性，車聯網生態圈主要有四種商業模式，分別為電信運營商、整車廠商、TSP服務商及應用/內容服務商主導模式。其中，電信運營商、應用/內容服務商擁有一定的用戶影響力及資金、技術優勢，主導的車聯網生態圈具有較強的競爭力;整車廠商的TSP平臺及應用多為自身品牌服務，平臺兼容性較差，難以整合其他車企，主導的車聯網生態圈難以做大做強;TSP服務商在前裝和后裝市場均缺乏足夠的話語權和優勢，整合資源的能力較差，其主導的生態圈難以形成規模。