自從共享單車風靡資本市場以來，“共享經濟”的風口似乎就此打開，各種共享出行不說，從雨傘、充電寶，到睡眠倉、卡拉ok盒子等新鮮共享產品層出不窮，也引發了社會輿論的大量爭論。

　　這里我倒不想多費筆墨界定“共享經濟”這個概念，畢竟所有介于私人物品和公共產品之間的東西本來就可以叫做共享，這是越來越發達的信息技術帶來的一種必然的趨勢：可以通過信息的互通實現對物品價值的最大化復用，減少閑置時間，簡單說就是讓越來越多物品實現不需要所有權，但又隨時可用的狀態。而以前這類特征的物品一般屬于公共品范疇，如道路、公共交通工具等，一般由政府提供。

　　很多人認為共享經濟只是針對個人閑置物品，未免狹隘。拿出私人物品共用當然是共享，但企業的物品拿來租賃為什么就不能是共享?自從有了互聯網，便有了認知盈余的外溢，有了知識或者說內容的創作和共享，有了搜索引擎和WIKI;移動互聯網和LBS(以衛星定位系統為基礎的基于位置服務)出現以后，基于空間位置可以實現更多的物品共享，比如Uber、airbnb、wework等經典的商業模式(后兩者共享的空間位置固定，而汽車共享其實是通過司機的手機進行定位和信息交互)，傳統的有樁公共自行車，其實也可以歸為這個類型;而隨著NB-IoT等低功耗低成本物聯網技術的逐漸成熟，萬物互聯逐漸成為可能，所有物品都可以實時在線，自動發布其位置和狀態信息，這樣就使很多以前需要私人擁有的物品和服務具備了共享的可能性。

　　共享經濟與ICT技術的同步演進

　　共享單車是物聯網時代的第一個經典作品，可以說開啟了新的共享經濟時代的大門。作為“最后一公里”最佳的交通工具，自行車在很多場景下有著不可替代的優勢，尤其是與軌道交通的配合方面，休閑娛樂和短距離通勤也是最常見的消費場景。私人自行車和有樁公共自行車的不方便之處，被共享單車幾乎完美地解決。因此，在消費者(C)端，共享單車可以說是一種剛需，雖然單次價格低，但使用頻度高。

　　針對政府的G端商業邏輯，往往是互聯網企業不太擅長的。作為一種公共交通工具和準公共產品，政府對公共自行車是有付費意愿的，或者說應該在一定程度上對其進行補貼，以補充公共交通系統的不足，減輕道路交通系統壓力。在一二線城市，商業資本對用戶和政府進行了充分的補貼以換取市場資源。但在大多數中小城市，政府往往原本有自行投資運營公共自行車的預算。共享單車興起后，效率明顯高于政府自營方式。這時，政府如果采用PPP方式引入共享單車企業進行特許經營，提供一定的初期投入或者不同形式的經濟補貼、排他授權，而企業負責運營管理并自負盈虧，就能形成一種比較理想的模式。

　　共享單車在所有互聯網產品中，可以說是線上線下融合最好的消費場景，掃碼開鎖，關鎖支付，邏輯閉環清晰;更重要的是，單車的借還都直接連接著用戶的生活場景，久而久之，用戶的所有職、住、休閑位置信息都可以被記錄和挖掘。基于借還車的精確位置，未來可以進行線下消費的引流，直接轉化線上流量。所以說，共享單車產品對流量的轉化，是其最主要的B(企業)端商業邏輯。所以，我們未來會越來越多地看到線下零售門店與共享單車的合作，實現流量的變現。

　　從以上分析我們可以看到，共享單車同時具備了CBG三方受益，且三方皆有付費意愿，這樣的商業模式在之前幾乎絕無僅有，其受到資本的瘋狂追捧也就不奇怪了。很多人都會不禁追問，是否還會有其他類似優秀的商業模式?這類物聯網共享經濟商業模式的共同特點是什么?筆者認為主要有以下要點：

　　1、產品以類公共品方式存在于城市公共空間。我國的高速城市化過程中，雖然往往十分重視城市設計，但汽車導向的思維習慣往往導致近人尺度的城市公共空間非常粗糙。寬馬路、大廣場斷面粗放、尺度巨大，但缺少很多人性化服務和設施。城市街道、廣場等公共空間上的街道家具往往是現階段改造和補充的重點。路燈、站牌、座椅、果皮箱、公廁、飲水機、地鎖、自行車停車樁、電動汽車充電樁、便利店等，與自行車一樣，都會在互聯網、物聯網、智能化改造之后具備更加便捷友好的服務界面和方式，而且總量巨大。

　　2、直接服務C端高頻需求，為消費者帶來方便體驗，隨處可以獲得服務。移動互聯網和物聯網，二維碼和小程序，這些技術要素附加到很多物品上時，都會令其發生巨大的變化。類似通常所說的“互聯網+”，線下物品一旦獲得了線上入口，變得可以實時在線，可監測、可支付。一些低值高頻需求，以前往往由政府基本免費的公共品提供。但如同公共自行車一樣，經常形同雞肋，供給水平和質量很低。在消費升級大背景下，消費者有意愿通過小額支付來改善消費體驗，就帶了海量的長尾需求，形成商業機會。因此，公共廁所、飲水機這些剛需產品可以通過方便、品質、安全等理由形成支付意愿。當然，最終實際買單的其實往往也是B端或者G端。

　　3、作為線下流量入口和支付入口，對互聯網企業和線下商業都有巨大的引流能力。高頻的支付需求對于在線支付和線上流量的價值顯而易見，共享單車也因此成為微信和支付寶爭奪的焦點，甚至成了在線支付海外戰略的重要載體。微信小程序由于線下掃碼模式天然的優秀導流能力，也會成為這類產品的最佳入口。此外，城市與街道上的各種產品天生都會很好地融合線上與線下消費場景，并與實體商業的空間位置緊密關聯，用戶在使用過程中產生的帶有精確位置的行為數據也將具有巨大的商業價值。

　　4、作為技術創新驅動的公共產品，通過PPP方式運營會大大減輕政府的財政壓力。類似無樁共享單車免除了政府運營公共自行車的負擔，正在涌現的很多產品都會通過物聯網技術形成低成本免維護的公共品供給方案，甚至可以完全不需要政府投入且能自主盈利。我們正在合作的幾個產品都有類似的核心技術創新。以互聯網共享公共廁所為例，并不是簡單地把自家廁所共享出來或者畫個地圖，而是通過自動控制機器人、污水循環處理、排泄物生化處理等技術，實現掃碼使用，自動清潔，將公共廁所變成可以在街道上直接整體布置，無需上下水甚至供電，幾乎完全免維護、零運行成本，大大減少了政府的環衛支出。又如物聯網垃圾桶，通過傳感器感知垃圾的深度并隨時通知運營平臺，根據垃圾體積使用太陽能自動壓縮。從在清華大學校內試運行的樣機來看，原來每天環衛工人需要三次以上的巡查和清理，目前只需十天左右一次在收到通知后進行清理即可，大大降低了環衛部門的綜合成本。

　　物聯網智能垃圾桶功能

　　物聯網智能垃圾桶結構和外觀

　　智慧街道示意圖

　　5、除此之外，所有的公共空間的共享產品，或者叫做一個智慧街道的生態系統，都可以嵌入各種城市傳感器。比如我們研發的City-grid集成傳感設備，通過微傳感器MEMS、低功耗物聯網、邊緣計算、視頻結構化處理等技術集成，可以進行包括氣象、環境、聲音、積水、人流、車流等二十余項城市數據的實時監測。配合機器學習方法，可以感知城市里發生的幾乎一切事件。這些數據的運營未來對城市規劃管理和商業選址和經營等都會有進一步的深遠影響，而所有設備數據構成的一體化城市數據平臺，其實就真正形成了智慧城市的末稍感知能力。

　　City-grid集成傳感器外觀

　　City-grid集成傳感設備與智能路燈集成效果

　　總的來說，在互聯網和物聯網技術的共同作用下，基于城市空間，尤其是街道空間的共享經濟形態正在蓬勃興起。智能化的街道空間也正在成為智慧城市的一種典型的場景。智慧街道(Smart Street)是指集約改造街道空間，在保障道路基本功能的前提下對現有街道設施的智能改造，最終實現出行輔助，便民生活環境，治理安全保障等智慧城市功能。2016年《上海街道設計導則》中《智慧街道》章節已初步勾勒出我國對智慧街道目標要求：(1)設施整合——智能集約改造街道空間，智慧整合更新街道設施;(2)出行輔助——普及智能公交、智能慢行，促進智慧出行協調停車供需;(3)智能監控——實現街道監控設施全覆蓋、呼救設施定點化，提高安全信息傳播的有效性;(4)交互便利——設置信息交互系統，促進街道智慧轉型;(5)環境治理——加強街道環境檢測保護，促進智能感應并降低能耗。

　　共享單車的興起，在某種程度上，重新將市民從小汽車拉回到街道。我們漸漸意識到，城市街道上還存在無數尚待挖掘的市民需求與商機。其實共享單車的爆發并非偶然，很多原來城市街道上我們認為應該由政府提供的公共產品和服務，通過共享經濟或者PPP公私合作模式，都可變成巨大的商業機會。而這些新經濟風口未來幾年內也會一一呈現，上文提到許多其他智能街道產品，都會在未來我們的街頭如雨后春筍般呈現。像共享單車一樣，他們將借助資本的力量，改變我們的城市，改善我們的生活。