在經過去年以來爆發式增長后，共享單車被很多業內人士認為開始進入了下半場，但是，一方面，摩拜和ofo已經形成雙寡頭格局，站穩第一陣營;另一方面，突然之間，悟空單車、3Vbike選擇直接退出的消息猶如晴天霹靂，未來共享單車領域將何去何從呢?

　　看看監管政策的趨勢、共享單車技術的重要性以及資金對燒錢速度的支撐度等三個角度，也許能看出一些共享單車龍頭企業發展未來的端倪。

　　倒下的和脫穎而出的并存

　　本著燒錢的速度和滿大街密布的各種顏色的單車，共享單車吸引了足夠多的眼球。

　　看看共享單車的創始者，摩拜和ofo無疑還是領先者，小藍、Hellobike、小鳴、優拜之類的小兄弟們還在跟著跑。“跑不動了”的悟空單車、3Vbike最近則干脆over了。

　　世界總是有喜有悲，而且經常同時出現，就在摩拜剛剛宣布獲得超6億美元融資時，重慶一家僅僅成立5個月的共享單車企業悟空單車宣布推出市場，成為首家倒下的共享單車企業。對于退出市場原由，悟空單車創始人雷厚義曾表示：“悟空單車拿不到頂級的供應鏈，產品品質不是特別好，車子容易壞。從而導致效率低下、成本過高。”

　　在業內分析看來，經過一年來的市場鏖戰，共享單車行業已經進入下半場了。

　　恰好又趕上最近有個峰會上，5個共享單車的創始人湊在了一起，暢談了理想，其中的共同觀點是，“共享單車重資產的模式與打車行業軟件平臺的模式不同，未來不會重復滴滴、快的當年的老路，同時，中國的城市數量之多和人口規模之大，讓市場可以允許多個玩家并存”。

　　很顯然，他們都希望能熬到市場成功的最后一刻。

　　很可惜，市場的變化比他們預想的還要來得快，決定幾十家共享單車企業命運的時間來得更糟了，因為監管層的政策壓力又來了。

　　6月27日，交通運輸部相關人士表示，對共享單車的征求意見期已經結束，并獲得了多數認可，交通運輸部將對各方意見進行認真研究梳理和充分吸納，積極推動相應指導意見盡快出臺。

　　隨著監管層對共享單車投以更為關注的目光，這一市場也在發生微妙變化：在經過一番廝殺后，行業集中度提升已是大勢所趨，市場清算窗口被指將打開。

　　顯然，誰生誰死的話題已經打開，今天這個文章干脆就拿行業老大摩拜單車來剖析下，共享單車要想活下來并活得很好，未來要靠什么?

　　我覺得第一要要靠錢。

　　錢只是一個生動形象的說法，其實就是資本。摩拜最近這段時間宣布了好幾個進軍國際化市場的“壯舉”，宣布要在今年進入全球200個城市，這個憑啥呢?

　　原因在于投資方的“慷慨”。

　　整個共享單車市場目前看來好像摩拜單車獲得的融資最多，今年6月，摩拜單車獲得新一輪超過6億美元的融資，2017年以來累計融資超過10億美元，創下行業最高紀錄，更是超越了其他行業品牌的總和。

　　這一輪融資的投資方陣容強大，由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、FarallonCapital等重磅投資人;TPG、紅杉資本中國基金、高瓴資本等多家股東繼續增持跟投本輪。華興資本在本輪融資中繼續為摩拜單車提供獨家財務顧問服務。

　　獲得這么多融資意味著什么?意味著資本市場認可。

　　還有一個含義是，有錢了能讓摩拜單車“有尊嚴”地活得更好，可以引入更先進的通信技術，可以繼續跑馬圈地。

　　共享單車海外擴張僅僅靠“想象力”嗎?

　　按照通常的思路，融資了會在國內更多城市投放更多的橙色單車。

　　不過，業界低估了對摩拜單車的想象力。

　　人家摩拜單車看來并不走尋常路。對于這輪融資的主要用途，摩拜單車聯合創始人兼CEO王曉峰表示，其一是加速國際化進程，計劃到2017年底服務全球200個城市，其二是加速推送全球移動物聯網技術的進步和實景應用;其三是加入人工智能和智能硬件等領域戰略布局和技術創新。

　　6月22日,摩拜單車宣布正式進入日本,并已在福岡市成立摩拜單車日本分公司,這是繼新加坡和英國之后,摩拜單車進入的第3個海外市場。隨后在6月23日，摩拜宣布即將進入日本北海道城市札幌提供服務，札幌也成了摩拜進軍海外的第五城。

　　公開數據顯示，截至目前，摩拜單車已經入住全球100座城市以上，累計投放超過500輛共享單車，每天為2500萬人次提供服務，累計服務次數超過1億，目前已是全球第一大互聯網出行平臺。按照摩拜的計劃，2017年底要進入全球200個城市。

　　這到底有戲沒戲?到底是依靠“想象力”還是真的有廣闊前景?

　　對于海外擴張，摩拜有自己的思路，摩拜創始人胡煒煒曾如此表示：“進入一個城市，不是拿幾輛車扔在路上就好，我們需要花很多時間，讓外國城市相信一家中國公司可以把共享單車做好。除了車輛設計和支付方式要適應當地需求，還要學習如何與外國政府打交道、如何適應當地市場、如何更好地服務當地用戶。”

　　這話說得還算實在，說明胡煒煒做了認真的思考。

　　在海外拓展要靠什么?首先靠市場機遇，而這個市場機遇來自于環保，自行車是沒有任何污染的。

　　另一個有利的“支撐理由”是，共享單車不是普通的自行車，它是高科技產品，否則，它就不叫“共享單車”了，還如不叫自行車算了。

　　抓住全球各國對于環保、科技產品的追捧，摩拜國際化過程中，如果祭出創新、環保、高科技、高品質的品牌形象，自然會成為其最為顯著的加分項;再加上2017年以來10億美元融資助力海外擴張，在對國外市場的競爭中，摩拜強大的資金、技術、商業模式綜合優勢盡顯。

　　看來，胡煒煒還真有眼光，到底是想干大事的。

　　摩拜的真實價值：全球第一大移動物聯網系統

　　但光有眼光和膽子大，恐怕也不夠吧?現在市場老講用戶體驗，走到哪兒，用戶體驗也是第一個要講的“理兒”。

　　現在不少共享單車拼價格，返現也好、免費騎行等啥都敢搞，但從長遠來說，既然共享單車號稱科技產品的結晶，那這個用戶體驗不可能建立在價格戰上，而是要比拼技術。

　　這又要分析共享單車的技術了，又以摩拜為例，摩拜的真正價值到底在哪兒。

　　此前，摩拜單車聯合創始人兼CTO夏一平曾經給出過一個淺顯易懂的答案：摩拜單車不是一家單車租賃公司，而是一家物聯網企業。

　　資料顯示，摩拜單車成立以來并以物聯網、大數據、云計算等現代技術為驅動，以涵蓋自行車車身、智能車鎖、電機系統、車身零部件等多個領域的多項專利。通過每一輛摩拜單車上搭載的“北斗+GPS+格洛納斯”三模衛星定位芯片和物聯網通信芯片，摩拜單車已建成全球第一大移動物聯網系統，每天產生超過5TB的出行大數據。

　　事實果真如此嗎?運營商世界網近期盤點一下摩拜在近期與通信行業巨頭的聯手，就能看出其在技術上的提前布局。

　　移動物聯網似乎是摩拜的命脈。

　　此前5月15日，摩拜單車宣布與華為、四川移動達成戰略合作，三方將在窄帶物聯網應用及NB-IOT創新等領域開展深度合作。就在同一天，摩拜單車宣布與愛立信、中國移動通信集團公司政企客戶分公司簽署智慧出行“一帶一路”合作備忘錄，合作提升智慧出行的整體服務水平，推動共享單車行業的全球化合作和發展。

　　資料顯示，目前，摩拜單車、四川移動與華為的物聯網合作應用已在成都進行測試，摩拜單車成為全球第一個基于NB-IOT 900M技術的共享單車;除此之外，去年年底，摩拜單車攜手愛立信、中國移動上海公司在上海率先完成了基于蜂窩物聯網現網的端到端應用測試。

　　按照工信部的要求，我國將加快推進移動物聯網部署，構建NB-IoT網絡基礎設施。運營商世界網了解到，到2020年，NB-IoT網絡實現全國普遍覆蓋，基站規模達到150萬個。

　　從窄帶物聯網產業鏈來看，目前已經形成從“底層芯片—模組—終端—運營商—應用”的完整產業鏈，在NB-IoT即將進入規模商用爆發性階段前夜，摩拜提前布局已建成全球第一大移動物聯網系統，此間蘊藏的巨大商業價值應該是吸引資本方涌入的最終原因。

　　當市場打開清算窗口，資源向優質平臺集中是大勢所趨，在這一過程中，不具備核心競爭力的中小平臺成本遭清算不可避免。

　　當看完本文后，還沉寂在前段時間“數據報告勇奪第一”的某共享單車廠商是否要真正思考你的未來呢?未來是靠“編織”很多數據就能活下去的嗎?