近一年的時間里，城市的大街小巷已經被橙、黃、綠、藍、白、金、彩等各色共享單車所攻占，經歷過最初的“攻城掠地”階段后，以摩拜、OfO為首的共享單車龍頭開始進入到刷技術的階段，從智能鎖到現階段的電子圍欄，每一家共享單車企業都積極拋出主打差異化的言論，試圖通過更多的技術手段來塑造不斷升級的品牌形象。

　　今年4月份開始，“電子圍欄”開始成為共享單車界的新話題，各地政府部門喜聞樂見，甚至單車品牌是否具有電子圍欄成為某些地區的準入門檻。一些第二梯隊的共享單車玩家以此為自己的核心競爭力。

　　在新一輪競爭中, OfO和北京經信委已經聯合開發出了全國首個電子圍欄技術，并在北京通州試點，成為目前唯一一個可以達到電子圍欄政策準入門檻的企業，可謂占盡先機。

　　而在這個過程中，據其他媒體消息，盡管摩拜也提出藍牙電子圍欄的方案，但由于藍牙感應裝置需要挖坑埋進地下帶來的復雜操作，該方案無奈成為備選。

　　在此值得一提的是，在共享單車局勢中處于第二梯隊的小鳴單車，近期也在電子圍欄這一輪PK 中重新升到話題焦點，原因在于，其是圈內最早布局電子圍欄的企業。據介紹，小鳴單車自去年11月份就開始布局共享單車的電子圍欄項目，目前已在全國10多個四、五線城市落地并已逐見成效。小鳴單車電子圍欄技術點在于：前期小鳴單車與市政管理部門進行充分溝通，規劃出合理范圍，每隔200米設置一個虛擬電子停車點，同時利用每輛單車的藍牙發射器或電子標簽進行亞米級定位，提醒騎行者規范停車。

　　共享單車“電子圍欄”技術原理

　　電子圍欄，這個原本在周界安防領域的專業名詞，如今用于城市共享單車的管理又是怎樣的呢?目前北京地區實行的電子圍欄主要有兩種，一種是通過在地面建立信號發射裝置來實現對停車區域的識別，有基于短距離無線通信技術而實現的，也有基于藍牙實現的(如摩拜、小鳴單車);另一種是北斗導航提出的基于衛星定位技術的電子圍欄系統(OfO)，借助地面增強系統，北斗系統的定位精度可以達到亞米級，完勝GPS!高定位精度除了解決找車難問題，對于監管問題也是一把利器。

　　而從主導方來劃分，據騰訊創業報道，共享單車電子圍欄的兩種形式，一種是由政府統一規劃的“公共電子圍欄”，另一種是有共享單車企業自行設置的獨立電子圍欄，但在實際落地過程中，兩種電子圍欄也有重合的可能，例如北京崇文門地鐵站C口附近的一處“公共電子圍欄”，同時也是ofo的電子圍欄。兩種電子圍欄設置目的都在于限制停車位置，共享單車通過一定的定位技術識別用戶是否將車停放在指定區域內，從而對用戶進行獎勵或懲罰。

　　簡單來說，“電子圍欄”就是一個個虛擬的停車框，用戶必須將車輛停在指定的停車框中，否則無法鎖車結束行程。具體而言，通過物聯網芯片發射信號覆蓋技術，給共享單車停放劃定一個區域，讓單車只能停放在規定范圍內。當車輛停放超出系統規定的區域時，系統會發出語音提示，要求騎行者將車輛返回至指定區域，否則車輛將無法上鎖，后臺也將會一直計費。

　　在推行電子圍欄建設過程中，我們可以看到除了共享單車相關企業在積極推動之外，地方政府也參與了進來。如今，無論一線城市還是四、五線城市，共享單車已經由于過渡的鋪設帶來了明顯的城市管理隱患，是時候到了政府介入攜手共同規范化的階段。通過“電子圍欄”來規范化停車，是目前從技術角度來講較為可行的約束手段，不過這會不會成為另一種形式的“定點樁”，還得看用戶怎么想?畢竟，在“便捷”和“規范化”這個矛盾中尋求平衡，也正是共享單車這個領域接下來需要解決的問題。