“貓狗大戰”向來不稀奇，每年的618、雙11所引發的全民剁手狂歡也是讓大眾不得不哭著剁手。在業界看來，雖然同為國內電商巨頭，但京東與阿里的玩法確實迥然不同，京東更強調做自營，而阿里則重搭平臺。不過近日阿里菜鳥卻高調展示其AGV機器人倉，并放狠話表示，要讓劉強東的底線遭受挑戰。事實是否真的如想象那般簡單?

　　阿里菜鳥在這一輪新聞轟炸中提到，自己的的倉庫內可以有上百臺機器人同時工作，這與以往的倉庫中只能有幾十臺機器人工作相比，技術難度更高，實現更困難。并且今后要在多個倉庫復制這一模式。這樣的“創新”固然可貴，但首先我們要明確“智慧物流”的“智慧”程度并不能簡單的由倉庫機器人的多少來決定。舉個例子，各個倉庫日常吞吐量并不相同，過于強調倉庫中“上百臺”機器人數量就略顯幼稚，在此處，多與好并不能輕易劃等號。

　　毫無疑問，新技術的發展值得鼓勵。但如果是為了吸睛搞出噱頭，而置市場真正的需求于不顧，雷聲大、雨點小，還沒做成先放一波狠話，這樣的行為就讓人非常遺憾了。今年五月，菜鳥號稱要推向市場100萬臺新能源智慧物流車，但兩個月過去，該項目進展如何?筆者并未了解到該項目有任何后續進展，城市中也并未見新能源“小藍車”的身影。反倒是京東的新能源車已經在路上跑起來了。

　　近年來，智慧物流這片藍海讓各領域都想參與其中分一杯羹，但歸根結底，智慧物流最終還是要為人服務，能讓用戶感受到最好的購物體驗才是智慧物流發展的最終目標。據了解，京東為了這個目標，在倉庫中采用多種智慧機器人相配合，組成應用場景的方式運作，并且在不同的場景下，搭配和規模都不盡相同。在今年618京東無人車開始在高校中進行常態化運營，無人機也在宿遷和西安實現日常配送，無論在城市還是鄉村，智慧物流的推進速度都令業界驚嘆，落地項目的規模和程度已經不是100臺AGV那么簡單了。

　　京東曾多次對外提到，他們眼中的智慧物流是一個完整的體系，從無人倉庫、分揀、包裝到最后的配送，京東致力于保障每一個環節的效率。通過各個局部效率的提升來保障最終消費者收到貨品的時效性。

　　智慧物流之戰還在繼續，市場的蛋糕也足夠大，各家都在發力，未來誰能夠站在智慧物流技術的制高點，現在下結論可能還為時尚早。你追我趕的角力中，誰都無法高枕無憂。但無論是阿里還是京東，只要是沉下心做事，腳踏實地的推進技術革新和落地應用，那對于提升消費者體驗、促進行業的發展絕對是具有積極意義的事情。