英特爾旗下Mobileye近日在全球人工智能與機器人峰會上亮相，并于會后舉辦了媒體交流會，該公司中國區總監Boaz Sacks(伯恩賜)在會上發表演講并接受了媒體群訪。

Mobileye中國區總監 BOAZ SACKS

　　Boaz Sacks介紹到，Mobileye雖然成立于1999年，在經過8年的努力之后，于2007年成功地將Mobileye產品搭載到車輛上。2013年的10月，Mobileye賣出了它的第100萬臺產品;而今天，全世界已有25個整機廠正在使用Mobileye的設備，約2700萬部汽車搭載了Mobileye的技術，13個汽車品牌廠商與之簽訂了合作。

　　Mobileye在2015年完成了IPO上市。2017年3月，英特爾以153億美元的價格完成了對Mobileye的收購。被英特爾收購后，Mobileye開始大力加速其自動駕駛技術的商業化落地。Boaz Sacks對記者說到：“作為一家視覺ADAS提供商，算法和硬件是Mobileye的核心，也是其優勢所在。”

　　記者了解到，Mobileye ADAS主要是依靠3個部分，攝像頭組件(攝像頭、揚聲器、主芯片)、EyeWatch(顯示器)和OBD接線盒，其中，Mobileye的攝像頭是該系統的核心部件，采用了定制化的EyeQ視覺處理芯片，可在各類環境下實現可靠的輔助駕駛功能。Mobileye加注了六大關鍵技術于其中，分別為：前碰撞預警、行人探測與防撞警示、車道偏離預警、車道保持與危險預警、前碰撞警告和智能遠光控制。因此，Mobileye只采用一個攝像頭就可滿足超過六項的ADAS功能。

　　在演講開場白中，Boaz Sacks為與會者播放了一段Mobileye與韓國現代汽車合作在耶路撒冷開展駕駛測試的視頻。透過現場播放的視頻可以看出，Mobileye為了保證穩妥性，在車隊車輛上配備了多個攝像頭。視頻的效果令人震撼，行駛中的車輛能在無人操控的情況下做出非常及時的剎車動作;Boaz Sacks告訴我們，這主要依賴于Mobileye強大的視覺處理系統，能夠對攝像頭、照相機捕捉到的圖形進行處理，其系統架構上也有非常強的軟件。

　　據Boaz Sacks描述，該ADAS的背后目前存在一個高清的地圖作為支持，當傳送信息到云端上的時候，會獲得有關車的位置信息。為了防止行駛在立交橋上的汽車出現迷路現象，Mobileye采用了眾包式的地圖信息采集系統，非更新迭代式，以每秒的速度進行刷新，路上行走的所有車不斷向系統反饋信息，得以保證刷新的概率、精度達到百分之百，精確率非常高。值得一提的是，該ADAS具備獨立導航巡航能力，它是一個系統集成芯片(SOC)，信息搜集和計算的過程中也會有冗余，并且用到了很多人工智能、深度學習技術，芯片本身能夠不斷地學習，能搜集路上行駛車輛反饋回來的信息，所以也可能適用于一些特種封裝式的物聯網定位應用場景。

　　在人工智能技術的體現方面，Mobileye Shield+系統采用的人工視覺智能攝像頭陣列，就像駕駛員的第三只眼睛，實時監測各個盲區死角潛在的危險情況，通過不同的聲光警報給駕駛員足夠的時間去反應，避免碰撞事故的發生。通過利用人工視覺智能攝像頭去監測分析實時動態的駕駛道路環境，并且可以自動忽略靜止物體和安全區域內的行人，從而降低誤報率。

　　距離英特爾收購Mobileye已過去一年的時間，從目前發展狀況來看，英特爾+Mobileye形成的CPU + FPGA + EyeQ + 5G 構成的強大計算平臺和通信是一套完整的從感知到決策和通訊的完整解決方案。

　　作為自動駕駛方案的提供商，Mobileye一直在努力推動自動駕駛的發展，并關注在中國市場的發展。Mobileye在上海成立了分公司和辦事處，并已經開始展開與東風、宇通客車等中國本土公司的合作。

　　據Boaz Sacks透露，Mobileye在加入英特爾之后，其發展戰略也有了新的變化。對于未來戰略性的定位，Boaz Sacks認為包括對硬件的研發、云計算能力的提升、信息管理的加強以及說服政府對立法、相關監管機制的加強完善等。

　　英特爾作為一家巨頭企業，在全世界各個市場、各個領域都非常活躍，從其財務報表數據來看，它的規模基本相當于歐洲中小型國家的年度預算。Boaz Sacks強調，自動駕駛技術不止是一個產品，而是一個產業，其中包含很多的利益相關方，比如說云技術處理、硬件、軟件、OEM、車企，還涉及到政府立法、法規、地圖公司、企業等。其中，就自動駕駛的立法問題，中國政府一些舉動為Mobileye增強了信心，因此未來面向中國市場將有更強的合作意向。

　　然而，Boaz Sacks強調，Mobileye將始終把研發把握在自己的手上，這也是為了人們的生命安全負責。他這樣說到：“關于自動駕駛最重要的就是責任方的界定，如果出現什么問題，誰是研發的，誰就要主要負責，沒有辦法把它分散出去，因此我們盡量握在自己的手上。”

　　對于合作方的挑選，Mobileye也堅持以信任為前提。Mobileye是開放的研究成果，跟合作方換取的本地化元素、理念，以使產品最后更加適應本地化的需求。

　　Boaz Sacks表示，Mobileye希望能在中國建立無人駕駛測試車隊，但需要結合公司規劃的時間表，目前所有工作都按照計劃順利推進。

　　Boaz Sacks指出，中國與以色列存有諸多相似之處，從做決定和最后落地實行都是光速的，因此，Mobileye一直細心的聆聽和仔細關注中國市場上的反饋，假如有任何更加安全的信號讓我們加速計劃，將會全力以赴。

　　“在客戶的支持下，這套系統有望在2021年進入批量生產并應用于L4/L5階段自動駕駛汽車。”Boaz Sacks對未來三年的發展目標充滿了希望。