外出旅行時，乘坐公共交通可以很好地體驗當地人生活方式。而乘坐公共交通工具特別是公交車，自備零錢向來是很重要的一件事，畢竟不設找零嘛。短時在某地使用辦個當地卡似乎又劃不來。

住建部和交通部曾經先后推出了全國通用的公共交通卡標準，奈何只有小城市會主動大城市去互通，比如長三角多個城市都兼容上海卡，但像杭州這樣級別的城市就不鳥上海。更別說北上廣深之間互通的阻力重重了。

銀聯IC卡也很早就進入公交領域，但是曾經許多城市必須是用當地指定銀行發行的指定卡種，所以使用范圍上和本地交通卡并沒有太大區別。

即使手機配備了NFC，模擬的還是指定城市的卡片，臨時開個當地卡弄不好要花錢，就算有活動免工本費，充值還要充指定金額，用不完也很麻煩。同時還需要每家手機廠商和各地發卡企業對接，像蘋果手機只支持京滬兩地的公交卡。

前些年還有一種通信運營商提供的SIM-NFC技術，但目前在公共交通領域基本已經歇菜。

真正改變這種現狀的是移動支付商們，公共交通作為高頻應用，銀聯云閃付、支付寶、微信都推出了乘車二維碼。借助4G網絡的普及和POS機的硬件升級后支持掃碼，配合一些優惠乘車的促銷，迅速占領了許多城市的公交和地鐵。

比如近期在上海：微信經常送公交車票，支付寶有公交/地鐵6折卡，銀聯則是每筆返2元紅包（地鐵則是每筆立減2元）。

坐一塊錢的車也能返你2元紅包，坐車賺錢的時代來了……

但是去異地，用二維碼支付其實并不是一個太好的選擇！

因為不管銀聯還是支付寶還是微信，二維碼乘車功能都是需要額外開通的。更何況京滬地鐵還必須下載安裝地鐵公司的APP才能用，嗯，地鐵公司就是牛氣，甩開公交卡公司自己干，和公交卡公司的碼并不通用。   

上圖為微信的上海乘車碼

上圖為支付寶的杭州電子公交卡乘車碼

上圖為云閃付的南京乘車碼

所以呢，要想開通某個地區的乘車碼，需要同意這個協議提供個人信息給當地公交卡運營商。至于直接裝APP的就更不用說了。

各地的乘車碼并不“通用”，所以用戶需要一一勾選協議開通。如果是在經常要乘坐的城市，提供信息開通下也就忍了。偶然坐一次的城市，真有必要開通嗎？

各地公交卡運營企業放棄卡押金及預存資金等巨大利益，同意各移動支付商接入時，勢必也會要求移動支付商提供一些額外的好處，收集用戶信息也算其中之一吧。

雖然說這年頭用了支付寶微信之后就沒啥隱私了，但是我就坐個公交車而已，國家也沒有要求實名乘車，就算實名制提供姓名證件號也就夠了，用得著把手機號也提供給交通工具收費系統的運營企業嗎？

公交卡運營企業普遍為各地政府下屬企業，相信不至于去倒賣用戶個人信息。但是不見得有可靠的信息安全來保證用戶個人信息不被個別員工泄露倒賣或者被黑客攻擊竊取。

其實呢，銀聯IC卡也一直沒停下腳步，在掃碼支付的壓力下，許多城市已經開放了任意銀聯IC卡（包括手機Pay）的乘車功能。而且現在多為聯機交易，也不需要操作額外的步驟去開通。以前那個反人類的圈存操作真的已經成為歷史了。

呃，有點凌亂了，二維碼發展出了脫機交易，IC卡倒是向聯機交易發展了。

以下幾個例子是近期出行中體驗到的，僅供參考，歡迎補充反饋。

如杭州地鐵，進站先預授權收取最高票價，出站完成預授權支付實際票價，非常完美的操作。比兩年前體驗的廣州地鐵更棒。

杭州公交車上，拿著手機背面去掃，顯得很另類。嗯，作為支付寶起源地這里幾乎全是手機正面去照的。

通常活動中手機Pay比IC卡優惠力度會略大。

當然最強的解決方案見下圖：支付寶、微信、銀聯IC卡、建設部CityUnion卡、交通部一卡通以及本地卡統統通吃。

這臺偉大的機器出自珠海公交，實際使用中，銀聯IC卡反應較慢，似乎需要建立某種通信后才能交易成功，有輛車還一直交易失敗。刷手機附帶的上海公交卡很順利（上海公交卡公司官方并沒有說支持珠海）。

有競爭是好事，其他支付方式不斷蠶食傳統交通卡的份額，也促使傳統交通卡的整合加快，看到一則消息是：連使用住建部標準的上海，公交車于2019年1月1日起全面支持交通運輸部標準下交通一卡通卡的互聯互通使用。

也許不遠的將來，不管哪個城市隨便掏張卡就能用的時代會到來，作為訪客，并不求優惠只求方便。

簡單總結，目前各地公共交通系統能用的方式包括——

實體卡片類：住建部標準下各城市交通卡、交通部標準下各城市交通卡、銀聯IC卡、以及非標準的各種卡。

手機NFC虛擬卡：同各類實體卡片。

手機二維碼：銀聯云閃付、支付寶、微信、交通運營商自己的APP。

個人體驗下來，如果手機支持，手機NFC虛擬的交通卡是最方便快捷的。