隨著2018年12月底天津市汽車電子標識試點工程(交通管理部分二期工程)項目的水落石出，2018年的汽車電子標識市場最終沒能超過1億 ，市一級項目只有天津(7000余萬)，武漢軍運會項目截至目前也只有設計招標，還沒進入到施工招標。呼和浩特和林格爾新區項目有兩萬張卡片，項目投資140萬元;未公開招標(或者招標了，但ITS114未找到項目信息)的有新疆巴州庫爾勒市，4624輛出租、危化運輸、公交等車輛安裝汽車電子標識，尚不知有多少個路面點位和設備。

　　此外，還有零星試點分散在交通、天網、雪亮工程項目中，北京市二環路等區域監測項目第二包，應該是零星項目中最大的汽車電子標識項目，25個點50個單向斷面設備。

　　北京、天津、武漢項目采用的是汽車電子標識國標;東營的危化品運輸車輛監管平臺，是交通和安監部門主導，用的是RFID國標，暫沒有用到汽車電子標識安全模塊，不過預留了接口，日后可以實現無縫升級。

　　據記者了解，已知為天津項目(一二期)提供設備的企業主要有中興智聯、易華錄、金溢科技、本能科技、大華等;為東營項目提供設備的主要有本能科技、金溢科技、大華系統等;新進入企業還有航天華拓、航天信息等，萬集科技在5月份成立電子標識(ERI)產品事業部，高新興以近3000萬購買重慶城投金卡645萬股，并隨后與重慶市城投標信科技簽訂購買協議，采購1.7億非國標類 產品。綜上，中興智聯、本能科技、易華錄、金溢科技、千方科技、大華、萬集等就是這個市場的主要產品供應商，中興智聯(高新興智聯)、易華錄、千方科技、中交北斗、金中天等也具有不同程度的汽車電子標識項目集成經驗。

　　其他城市的動態，無錫5月份稱已安裝汽車電子標識的車輛超過5萬輛;蘇州、泰州項目自去年10月、11月發布中標結果后，一直沒有進一步的消息;據傳四川某些市計劃啟動試點;西藏2018年的卡口項目有部分汽車電子標識設備內容……

　　至于汽車電子標識應用于高速公路收費，目前還只是一種希望，魯蘇、川渝的省際收費站取消，其多義性路徑識別，目前都是采用5.8G的ETC方案，而非汽車電子標識，雖然據傳一 些地市在做前期的技術試驗，但真正到落地，不知何年何月了。

　　這就是2018年的汽車電子標識市場。

　　從2015到2017，自國標出了征求意見稿后，都在盼著國標出臺，等著京津冀示范項目大范圍鋪開，等著無錫、深圳示范項目能夠擴展到私家車管理，等著市場被教育成熟，盡管這幾年機動車電子標識被寫入很多個規劃和綱要文件，但到現在也多是雷聲大雨點小，三大示范項目還有一個沒完成。到2017年底，國標總算出臺了， “淘盡黃沙始得金”，卻不是強制性國標，相關部委也沒有更多的政策表示，市場教育雖然好了，機動車電子標識在管理單位中、在車主圈也都有了些知名度了(這還得感謝一干自媒體的造謠以及各地交管單位的辟謠)，但競爭對手也出現了，V2X開始冒頭，而且智能視頻分析技術又能夠在某些功能上與機動車電子標識分庭抗禮了。

　　標出臺后一年時間里，沒有預想的市場爆發，沒有預想的政策配套，甚至連不溫不火都說不上，用一個詞形容，就是狼多肉太少。一二十家企業嗷嗷待哺，尤其是以汽車電子標識為主營業務的企業，不太好過。期待2019年汽車電子標識市場能夠一夜之間規模大爆發是不現實的，眼巴巴的期待相關部門能夠盡快出臺相關鼓勵、支持政策，或者立法要求各地推進汽車電子標識建設應用，唯有如此，才可能讓市場火起來，如果沒有相關政策，只有八仙過海各顯神通了，往營運車輛管理、特種車輛管理的方向突破，再期待像天津、武漢一樣的城市，能夠多幾個。

　　保守的樂觀，也就是2019年的主要基調了吧?

　　做汽車電子標識的企業，怕是要做好打持久戰的準備，已經熬了四年了，在國標制定之前就有企業在翹首以待，這些企業都熬了五六年了，只要有盼頭，還能熬，最怕的是“千里馬常有，而伯樂不常有”， 何況現階段還有智能視頻分析技術的咄咄逼人，后有V2X的“虎視眈眈”，雖然汽車電子標識講究的是車輛身份的唯一性、準確性和安全性，與其他技術有著方向上的不同，但再好的技術，要是市場沒起來，就被“升級換代”了，就真憋屈了。時間不等人啊，八年抗戰最終是偉大的中國人民取得了勝利，那么汽車電子標識市場，應該不用8年就可以成熟的吧?