3月中旬，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2020年交通運(yùn)輸更貼近民生實(shí)事》的公示，計(jì)劃從9個(gè)方面推進(jìn)交通運(yùn)輸貼近民生實(shí)事，其中包括將在10個(gè)以上城市開(kāi)展ETC智慧停車(chē)試點(diǎn)。

加快拓展ETC服務(wù)功能的主要目標(biāo)：在全國(guó)范圍內(nèi)選擇具備條件的10個(gè)以上城市，開(kāi)展ETC智慧停車(chē)城市試點(diǎn)，在機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、火車(chē)站、居民小區(qū)等地的停車(chē)場(chǎng)推廣應(yīng)用ETC，提升智慧停車(chē)服務(wù)能力。

推動(dòng)實(shí)施ETC客戶加油普惠政策，使ETC客戶在全國(guó)主流加油站享受到一定幅度的加油折扣或便利店消費(fèi)優(yōu)惠。

4月12日，江蘇通行寶公司與南京城建集團(tuán)共同簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，攜手打造南京全市“一張網(wǎng)”智慧停車(chē)示范工程，將南京市打造成為全省第一個(gè)城市級(jí)ETC靜態(tài)交通應(yīng)用示范城市。

ETC 從高速公路走向城市已經(jīng)是大勢(shì)所趨，停車(chē)是ETC拓展應(yīng)用最重要的領(lǐng)域之一。

此前，由于ETC用戶量一直維持較低的比例，ETC在停車(chē)場(chǎng)的應(yīng)用，多是位于高速沿線的機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，城市停車(chē)場(chǎng)始終沒(méi)有推廣起來(lái)。受2019年國(guó)家撤銷(xiāo)高速公路省界收費(fèi)站工作的全面推進(jìn)影響，交通部門(mén)大力推廣普及 ETC 建設(shè)，市場(chǎng)ETC電子標(biāo)簽、路側(cè)天線產(chǎn)品出貨量爆發(fā)式增長(zhǎng)。

截止2019年12月18日，全國(guó)ETC用戶累計(jì)達(dá)到1.92億。去年一年就新增ETC用戶1.11億。

眼看著時(shí)機(jī)成熟，2020年已經(jīng)被認(rèn)為是ETC進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的關(guān)鍵攻堅(jiān)之年。 

 關(guān)鍵之年，從何說(shuō)起 

賽文研究院曾在2019年對(duì)金溢科技、萬(wàn)集科技、聚利科技（已被華銘智能收購(gòu)）、成谷科技和埃特斯通訊等五家企業(yè)OBU 1月-9月期間的市場(chǎng)銷(xiāo)售額進(jìn)行了調(diào)研，這五家企業(yè)占據(jù)了ETC（OBU）全國(guó)市場(chǎng)85%以上的份額。

其中，金溢科技是最早涉及停車(chē)市場(chǎng)的，早在2013 年就開(kāi)始布局停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景，但前期業(yè)務(wù)收入占營(yíng)業(yè)收入比重較低，近年來(lái)呈現(xiàn)增加趨勢(shì)；萬(wàn)集科技2019年并沒(méi)有涉及停車(chē)場(chǎng)景，據(jù)相關(guān)內(nèi)部人士透露今年會(huì)涉及這塊業(yè)務(wù)；埃特斯也是在今年開(kāi)始主推停車(chē)市場(chǎng)。

拿這些年金溢科技智能停車(chē)場(chǎng)設(shè)備RSU的銷(xiāo)售額數(shù)據(jù)來(lái)看：

從2016年到2019年金溢科技智能停車(chē)場(chǎng)設(shè)備RSU的銷(xiāo)售量分別為455套、1020套、356套、1074套，合計(jì)2905套。假設(shè)一個(gè)城市停車(chē)場(chǎng)平均有兩個(gè)出口，按照一個(gè)出口安裝一套R(shí)SU設(shè)備來(lái)計(jì)算，金溢科技目前已經(jīng)覆蓋城市約1500個(gè)停車(chē)場(chǎng)。估算金溢科技占據(jù)全國(guó)停車(chē)場(chǎng)ETC（RSU）80%-90%市場(chǎng)份額，那么目前市場(chǎng)上已經(jīng)安裝ETC的停車(chē)場(chǎng)約1700-1900個(gè)。

我們知道，ETC技術(shù)是從上世紀(jì)90年代引入，由于受制于標(biāo)準(zhǔn)缺位、場(chǎng)景單一、經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)等因素影響，早期發(fā)展非常緩慢。

近年來(lái)國(guó)家多個(gè)部委密集發(fā)布政策，圍繞ETC推廣痛點(diǎn)對(duì)癥下藥，包括完成ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、拓寬應(yīng)用場(chǎng)景、鼓勵(lì)車(chē)載設(shè)備免費(fèi)安裝和通行費(fèi)優(yōu)惠等措施，促進(jìn)ETC的推廣進(jìn)入“高光”發(fā)展階段。

隨著 ETC 技術(shù)的日漸成熟，以及2019年大規(guī)模的建設(shè)，約2億ETC用戶的龐大基礎(chǔ) ，也在倒逼“ETC+”產(chǎn)業(yè)的加快推進(jìn)。

2019 年 5 月，國(guó)家發(fā)改委、交通部印發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車(chē)快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》指出，鼓勵(lì) ETC 在停車(chē)場(chǎng)等涉車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用，2020 年 12 月底前，基本實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通場(chǎng)站停車(chē)場(chǎng)景 ETC 服務(wù)全覆蓋。推廣ETC在居民小區(qū)、旅游景區(qū)等停車(chē)場(chǎng)景的應(yīng)用。

政策的支持，標(biāo)志著停車(chē)行業(yè)可能進(jìn)入ETC停車(chē)時(shí)代。

ETC停車(chē)場(chǎng)將從交通運(yùn)輸系統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)——機(jī)場(chǎng)、高鐵、客運(yùn)場(chǎng)站、口岸，逐步延伸至政府和企業(yè)事業(yè)單位管理的公共停車(chē)場(chǎng)，如公園、醫(yī)院、學(xué)校、公共停車(chē)場(chǎng)等等。

政策上的支持，同時(shí)帶動(dòng)了市場(chǎng)的投資熱情。

截止目前，賽文發(fā)現(xiàn)全國(guó)多地已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)通了停車(chē)場(chǎng)ETC支付通道。例如北京、廣東、貴州、重慶、南京、杭州等省市，在機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、大型公共設(shè)施和校園等停車(chē)場(chǎng)地，廣泛應(yīng)用ETC繳納停車(chē)費(fèi)。

市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，今年停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位引進(jìn)ETC的目的主要來(lái)自兩方面考慮。一方面是為了引流作用，畢竟ETC用戶也是各停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位爭(zhēng)奪的目標(biāo)客戶之一；另一方面是為了增加停車(chē)場(chǎng)的支付渠道，提升用戶體驗(yàn)。

面對(duì)政策紅利帶來(lái)的ETC用戶的普及，以及高漲的市場(chǎng)投資熱情，今年被行業(yè)認(rèn)為會(huì)是ETC進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的關(guān)鍵之年。其原因：

第一，交通部政策具有連續(xù)性，OBU 的快速普及，為 ETC 后市場(chǎng)打開(kāi)空間。

政策明確要求，時(shí)間目標(biāo)也確定，政府相關(guān)交通場(chǎng)站和居民小區(qū)、旅游景區(qū)以及未來(lái)的學(xué)校、醫(yī)院等區(qū)域會(huì)在今年率先應(yīng)用。

第二，各省交管部門(mén)旗下的 ETC 運(yùn)營(yíng)公司的市場(chǎng)需求。

在去年發(fā)行高峰后，各省交管部門(mén)旗下的 ETC 運(yùn)營(yíng)公司會(huì)開(kāi)始尋找發(fā)行費(fèi)以外的盈利模式，有望根據(jù)國(guó)家政策推動(dòng)省級(jí)方案的落地，推動(dòng)政府相關(guān)停車(chē)場(chǎng)的ETC改造。

第三，高端或大型停車(chē)場(chǎng)主也會(huì)有意愿改造。

首先，減少人工車(chē)道數(shù)量，降低人工管理成本；其次，提高通行效率，增加停車(chē)場(chǎng)高峰期的運(yùn)營(yíng)效率和周轉(zhuǎn)率，帶來(lái)收入增長(zhǎng)；此外，ETC 作為無(wú)感支付手段，識(shí)別準(zhǔn)確率在 99.6%以上，相比于視頻解決方案95%的識(shí)別率有明顯的提升，且識(shí)別速度更快，同時(shí)防止套牌支付，大幅提升用戶體驗(yàn)。

第四，銀行或具有一定的補(bǔ)貼意愿。

對(duì)于主要停車(chē)場(chǎng)站，銀行對(duì)于收單業(yè)務(wù)及用戶數(shù)據(jù)獲取有望產(chǎn)生興趣，也會(huì)打開(kāi)與停車(chē)場(chǎng)合作營(yíng)銷(xiāo)的空間。

第五，ETC廠商的全面發(fā)力。

盡管之前幾年有廠商在嘗試ETC+停車(chē)場(chǎng)方向的業(yè)務(wù)拓展，但經(jīng)過(guò)2019年撤站一役，ETC的存量空間大幅減少。ETC+停車(chē)場(chǎng)和ETC前裝已經(jīng)成為下一個(gè)ETC廠商重點(diǎn)拓展的市場(chǎng)領(lǐng)域。

ETC停車(chē)場(chǎng)的百億市場(chǎng)規(guī)模怎么來(lái)的  

ETC停車(chē)相較于ETC加油和高速ETC收費(fèi)擁有更高頻次的使用率，一輛正常使用的汽車(chē)在一天之內(nèi)可能不會(huì)加油，也不會(huì)上高速，但大概率會(huì)有兩次停車(chē)場(chǎng)景，這也是如今ETC停車(chē)發(fā)展迅速，ETC全自動(dòng)停車(chē)場(chǎng)的升級(jí)改造如此被關(guān)注的原因。

針對(duì)停車(chē)場(chǎng)的 ETC 改造市場(chǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所測(cè)算了近兩年大概率快速增長(zhǎng)的政府相關(guān)交通場(chǎng)站和居民小區(qū)、旅游景區(qū)以及未來(lái)的學(xué)校、醫(yī)院市場(chǎng)。

1、機(jī)場(chǎng)：中國(guó)民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)，2019 年全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量為 235 個(gè)。

2、火車(chē)站：據(jù) 12306 站點(diǎn)信息，2019 年全國(guó)有 2853 個(gè)火車(chē)站，包括客運(yùn)和非客運(yùn)站。

3、汽車(chē)站：假設(shè)縣級(jí)以上行政區(qū)均擁有一個(gè)自己的汽車(chē)站，那么對(duì)應(yīng)大約 3000個(gè)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，全國(guó)縣級(jí)以上行政區(qū)劃共有:23 個(gè)省，5 個(gè)自治區(qū)，4 個(gè)直轄市，2 個(gè)特別行政區(qū)；50 個(gè)地區(qū)(州、盟)；661 個(gè)市，其中直轄市 4 個(gè)；地級(jí)市283 個(gè)；縣級(jí)市 374 個(gè);1636 個(gè)縣（自治縣、旗、自治旗、特區(qū)和林區(qū)）；852 個(gè)市轄區(qū)。

4、港口碼頭：據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2017 年中國(guó)億噸大港數(shù)量達(dá) 34 個(gè)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，全水運(yùn)口岸 135 個(gè)。

5、居民小區(qū)：據(jù) 2016 年高德小區(qū)數(shù)據(jù)報(bào)告稱，全國(guó)小區(qū)數(shù)量 30 萬(wàn)個(gè)。

6、旅游景區(qū)：據(jù)國(guó)家旅游局?jǐn)?shù)據(jù)，2017 年，全國(guó)各類景區(qū)共有 2.8 萬(wàn)多個(gè)，A 級(jí)旅游景區(qū)數(shù)量 9000 個(gè)左右。

7、學(xué)校：據(jù)教育部發(fā)布《2017 年全國(guó)教育事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017 年全國(guó)共有各級(jí)各類學(xué)校 51.38 萬(wàn)所，其中全國(guó)共有各級(jí)各類民辦學(xué)校 17.76 萬(wàn)所，推導(dǎo)非民辦學(xué)校約 33.62 萬(wàn)所。

8、醫(yī)院：據(jù)國(guó)家衛(wèi)健委數(shù)據(jù)，全國(guó)公立醫(yī)院約 1.2 萬(wàn)個(gè)。

來(lái)源：國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所、賽文交通網(wǎng)

2018 年單組車(chē)道 ETC 改造成本大約在 5 萬(wàn)元左右，那么交通場(chǎng)站改造市場(chǎng)規(guī)模大約在 11 億元（由于最先改造仍以 5 萬(wàn)/組車(chē)道成本計(jì)算），假設(shè)未來(lái)長(zhǎng)期價(jià)格穩(wěn)定在 1 萬(wàn)元左右，居民小區(qū)和旅游景區(qū)改造市場(chǎng)規(guī)模為 33.7 億元，公辦學(xué)校和醫(yī)院市場(chǎng)規(guī)模在 69.64 億元。

以上市場(chǎng)規(guī)模約為 103億元。 

ETC進(jìn)停車(chē)場(chǎng)的市場(chǎng)反應(yīng) 

在政策、資本和企業(yè)的帶動(dòng)下，ETC停車(chē)場(chǎng)改造步伐正在加快。

但是ETC要和停車(chē)場(chǎng)完美結(jié)合，僅依靠高速公路上的技術(shù)應(yīng)用會(huì)導(dǎo)致“水土不服”，ETC應(yīng)用須要適應(yīng)停車(chē)場(chǎng)復(fù)雜的需求，還將面臨一些挑戰(zhàn)。

比如，一位停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)單位負(fù)責(zé)人曾表示：“在整個(gè)停車(chē)場(chǎng)領(lǐng)域，現(xiàn)在還沒(méi)有大規(guī)模使用ETC，只有機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、客運(yùn)站、港口碼頭等大型交通樞紐停車(chē)場(chǎng)部署了一些ETC的裝置，這些場(chǎng)所有一個(gè)共同的優(yōu)勢(shì)就是，通道通行條件各方面相對(duì)還可以，并且有一定的選擇余地。相對(duì)于高速公路的道路條件而言，停車(chē)場(chǎng)的環(huán)境復(fù)雜很多，有彎道，有T型口，有L型口，道路縱深不夠長(zhǎng)，過(guò)的車(chē)有大有小，甚至ETC通道側(cè)就是車(chē)輛停放位，不太可能設(shè)置專用道。停車(chē)場(chǎng)由于空間條件限制，不會(huì)像高速龍門(mén)架和專用道一樣，而這些使用局限也在直接影響ETC設(shè)備識(shí)別率高低的發(fā)揮。”從高速落地到停車(chē)場(chǎng)，由于場(chǎng)景的極大差異，ETC前期應(yīng)用上還出現(xiàn)過(guò)一些技術(shù)問(wèn)題。

簡(jiǎn)單總結(jié)，行業(yè)普遍認(rèn)為ETC進(jìn)停車(chē)場(chǎng)正在面臨車(chē)場(chǎng)改造成本高、系統(tǒng)兼容不確定、清分結(jié)算難度大、與車(chē)牌識(shí)別的技術(shù)之爭(zhēng)等等挑戰(zhàn)。

首先是成本問(wèn)題。

成本方面，據(jù)設(shè)備廠商反映一個(gè)ETC讀寫(xiě)設(shè)備RSU的市場(chǎng)價(jià)格目前在一萬(wàn)以下。

高速公路車(chē)道上的RSU天線設(shè)備價(jià)格比停車(chē)場(chǎng)車(chē)道上的RSU價(jià)格高不少，是由于停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景要求的參數(shù)沒(méi)有那么高，因?yàn)楦咚賵?chǎng)景上車(chē)輛的行駛速度較快，但是在停車(chē)場(chǎng)相對(duì)封閉的場(chǎng)景上就沒(méi)有那么高了。

相對(duì)高速公路場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，即使停車(chē)場(chǎng)的RSU天線設(shè)備單價(jià)并不算高，但對(duì)于城市停車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也是個(gè)挑戰(zhàn)。拋開(kāi)北上廣深這些大城市由于停車(chē)費(fèi)相對(duì)高一些，可以平攤掉這些設(shè)備費(fèi)，其他中小型城市停車(chē)場(chǎng)想要引進(jìn)ETC，成本方面就是個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

當(dāng)然，成本問(wèn)題可能會(huì)隨著市場(chǎng)大范圍的覆蓋，RSU的成本價(jià)有望逐步下降，但是先有雞還是先有蛋，沒(méi)有大規(guī)模覆蓋何從RSU成本下降，高速公路撤站導(dǎo)致的RSU成本下降是否就可以滿足城市停車(chē)場(chǎng)RSU的費(fèi)用需求？目前還沒(méi)有答案。

其次，系統(tǒng)兼容問(wèn)題。

也就是存在鄰道干擾，如果單邊進(jìn)和出，不存在干擾，同一位置進(jìn)出，識(shí)別上可能存在干擾，需要其他技術(shù)輔助。

未來(lái)鄰道干擾相信也可以隨著技術(shù)上的繼續(xù)改進(jìn)而解決。

然后是清分結(jié)算系統(tǒng)的開(kāi)放性與個(gè)性化服務(wù)。

這個(gè)問(wèn)題是最有難度的一個(gè)事情，一個(gè)省對(duì)應(yīng)一個(gè)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心，負(fù)責(zé)全省高速公路收費(fèi)的清分結(jié)算，一個(gè)省所有高速公路運(yùn)營(yíng)主體不會(huì)超過(guò)100家，但隨便在一個(gè)地級(jí)市，停車(chē)場(chǎng)業(yè)主絕不少于100家，總不可能一家一家的接入停車(chē)場(chǎng)。

清分結(jié)算的開(kāi)放性可以說(shuō)是個(gè)大問(wèn)題。

目前ETC停車(chē)場(chǎng)普遍采用高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)模式建設(shè)，在車(chē)道端需要涉及復(fù)雜的卡片操作、密鑰計(jì)算，以及黑名單同步、結(jié)算對(duì)賬等流程，程序復(fù)雜、設(shè)備繁多、對(duì)維護(hù)要求高，同時(shí)建設(shè)成本較高，而各個(gè)停車(chē)場(chǎng)已有現(xiàn)成計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，現(xiàn)有的高速公路ETC收費(fèi)系統(tǒng)直接移植明顯不適應(yīng)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)用，不便于快速推廣。

但據(jù)一位停車(chē)專業(yè)人士透露，“收費(fèi)后的清分結(jié)算其實(shí)在現(xiàn)有的技術(shù)上可以解決，可以用區(qū)塊鏈進(jìn)行分割，目前關(guān)鍵問(wèn)題是很多停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商是否愿意配合分割，由于采用區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行分割后，停車(chē)場(chǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)會(huì)實(shí)現(xiàn)透明，目前很多停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商對(duì)暴露停車(chē)收入普遍存有顧慮。”

也有市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)：未來(lái)可能在路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心的支持下，類似支付寶、微信小程序的統(tǒng)一端口，支持停車(chē)場(chǎng)業(yè)主自由接入；或者在省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)中心旗下，成立一家ETC在高速公路以外應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)公司，配合第三方運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行推廣、運(yùn)營(yíng)和清分結(jié)算。

另外，與車(chē)牌識(shí)別技術(shù)之爭(zhēng)也是ETC進(jìn)停車(chē)場(chǎng)前必須面對(duì)的挑戰(zhàn)。

車(chē)牌識(shí)別技術(shù)是在停車(chē)場(chǎng)出入口安裝攝像機(jī)，對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行抓拍，采集車(chē)牌號(hào)碼，記錄車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，作為收費(fèi)管理依據(jù)，然后使用微信或者支付寶完成掃碼支付的一種方式。

在停車(chē)場(chǎng)不受天氣、氣侯、光線影響，兩者車(chē)輛識(shí)別的準(zhǔn)確度不相上下的基礎(chǔ)上，ETC車(chē)道改造成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車(chē)牌識(shí)別技術(shù)方案。改造成本高一直是ETC進(jìn)停車(chē)場(chǎng)難的一個(gè)重要挑戰(zhàn)，與微信支付寶+攝像頭的技術(shù)方案相比，ETC天線設(shè)備成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于攝像頭好幾倍。

總之，現(xiàn)階段來(lái)看，停車(chē)場(chǎng)進(jìn)入ETC時(shí)代仍然需要作出很多努力。 

 寫(xiě)在最后 

賽文發(fā)現(xiàn)，基于車(chē)輛管理的ETC擴(kuò)展應(yīng)用，截止目前已經(jīng)有四個(gè)應(yīng)用方向——高校、高檔小區(qū)和商業(yè)區(qū)、海關(guān)港口和政府機(jī)構(gòu)場(chǎng)景。

ETC在高校的推廣順利而且迅速。這一方面是由于高校進(jìn)出車(chē)輛確實(shí)很多，對(duì)于不停車(chē)收費(fèi)所帶來(lái)的快速通行有剛性需求；另一方面，雖然ETC的成本遠(yuǎn)高于一半的停車(chē)刷卡裝置，但考慮到投資回報(bào)率，高校舍得花錢(qián)投入這筆資金。

在高檔小區(qū)和商業(yè)區(qū)，開(kāi)發(fā)商希望利用ETC提供更好的居住體驗(yàn)，因此把ETC當(dāng)做一種為業(yè)主提供的增值服務(wù)。高校、高檔小區(qū)使用ETC是為了提升用戶體驗(yàn)，而海關(guān)港口、政府機(jī)構(gòu)則更強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)管理功能，可使用BI對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而輔助監(jiān)管、決策。

通過(guò)ETC系統(tǒng)，可以獲取車(chē)主個(gè)人信息、卡內(nèi)金額以及通行車(chē)速、時(shí)間、路徑等。在數(shù)據(jù)獲取方面，ETC要遠(yuǎn)勝于攝像頭監(jiān)控、車(chē)牌識(shí)別、線圈等傳統(tǒng)車(chē)輛信息采集手段，采集到的信息也更加全面、準(zhǔn)確。

在海關(guān)和重要港口，使用ETC的車(chē)輛出了高速可以直接駛?cè)氪a頭，無(wú)需停車(chē)，ETC在提高通行速度、減少擁堵、節(jié)能減排的同時(shí)，也為管理部門(mén)提供了出入車(chē)輛的基本數(shù)據(jù)。

政府、事業(yè)單位等機(jī)構(gòu)，出于安全需求，也上線了ETC系統(tǒng)，例如用于對(duì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度和質(zhì)量要求較高的監(jiān)獄出入管理，通過(guò)分析每日車(chē)輛的進(jìn)出記錄，來(lái)核查是否存在非正常通行車(chē)輛。

當(dāng)然，城市停車(chē)只是ETC發(fā)力的一個(gè)場(chǎng)景應(yīng)用。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師盛剛告訴賽文，“ETC除了應(yīng)用于高速公路收費(fèi)，服務(wù)區(qū)收費(fèi)，以及下高速在城市里面的其他應(yīng)用場(chǎng)景都有哪些？這些問(wèn)題其實(shí)在ETC發(fā)展之初就曾討論研究過(guò)，特別是這兩年，對(duì)于ETC除了自己本身的收費(fèi)，在其他應(yīng)用方面的擴(kuò)展我們也考慮的比較多，比如智慧公路的應(yīng)用，車(chē)路協(xié)同方面的應(yīng)用等等”。

去年國(guó)家大力推進(jìn)ETC技術(shù)，加強(qiáng)全國(guó)高速公路管理體制和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，促成道路監(jiān)控、通信、電力等基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)改造，為高速公路數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化建設(shè)做出重要貢獻(xiàn)。

但我國(guó)智慧高速公路尚處于初級(jí)階段，還需面臨技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、成本等諸多困難，未來(lái)ETC在智慧公路、車(chē)路協(xié)同等方面還將發(fā)揮哪些作用具有無(wú)限想象空間。