想象一下，一輛裝了一半貨物的拖車在院子里停留五天。

然后這輛拖車跟你說，它的右前外側輪胎氣壓低了，它的后面路旁標志燈熄滅了，收貨人的免費存貨期剛剛到期了。

對于配備了遠程信息處理技術且能自行供電的拖車來說，這種情況不僅是可能的，而且還是可行的。

但是，一家公司的車隊采用哪種拖車技術取決于公司自身的業務需求和發展戰略。

據施耐德（Schneider）車隊解決方案副總裁德杰尼菲（Mike Degeneffe）稱，施耐德已經部署了拖車監控系統，主要用于獲取拖車位置和貨物狀態，這是管理拖車利用率和駕駛員勞動量的關鍵信息。

 “我們想要知道拖車在院子里的具體位置。可問題是，在這么大的院子里，駕駛員要花很長時間才能找到拖車。因此，如果駕駛員要取用拖車，他們可以先在系統中查詢拖車的編號，同時看到該拖車所在位置的全景圖，接著他們可以跟系統說‘帶我到那里’，系統就會將他們導航至拖車所在處。”

位于美國威斯康星州綠灣的施耐德經營著一支有60000輛拖車的車隊，橫跨了三個部門——多式聯運、運輸管理和運輸服務。施耐德的干式拖車和多式聯運集裝箱均配備了Omnitracs TT210跟蹤裝置，目前公司正在逐步淘汰這一裝置，取而代之以SkyBitz智能拖車系統。

德杰尼菲說：“從智能拖車解決方案中獲得的數據是我們整體網絡軟件規劃的關鍵投資。我們使用創新的科學分析和決策技術來優化拖車利用率和改善停車場管理；通過精確找到指定拖車，來提高駕駛員的工作效率。”

技術供應商SkyBitz的業務開發副總裁阿茲穆德（Siamak Azmoudeh）表示，許多像施耐德這樣的運營商都通過經營多個不同部門來實現多元化，以應對快速變化的經濟形勢。SkyBitz公司也開發了適用于各種配置的下一代SkyHub無線平臺。

此平臺旨在充分利用遠程藍牙技術、4G LTE以及在未來幾年內愈加普及的5G無線技術，來使SkyHub的應用程序編程接口能與車隊中卡車駕駛室內的遠程信息處理系統進行通信。這樣車隊不再僅僅依靠設備之間的物理連接，就能確定所指定給駕駛員的拖車。

這一發展最終將使駕駛員能夠遠程執行拖車的一些發車前檢查，因此，當拖車被分配給駕駛員時，他們就可以直接投運。然而并非所有的拖車組件都可以遠程監控，所以，駕駛員仍需在現場完成他們的發車前檢查。

阿茲穆德認為：“諸如此類的簡單事情將對人們日常經營業務的方式產生重大影響。”

貨物跟蹤

技術不僅能跟蹤拖車，還能跟蹤車內貨物。

RFID無線跟蹤解決方案供應商PowerFleet公司市場營銷副總裁蒙哥馬利（Craig Montgomery）說，PowerFleet開發的藍牙貨物標簽，可以讓托運人和收貨人更清楚地了解貨物的移動情況。

但是，他也強調了運輸公司要按照自己的發展步調采用新智能拖車技術的重要性，即爬、走、跑三步策略。

“技術供應商必須讓車隊能夠按照自己的節奏模塊化地為拖車配備他們所需要的或客戶要求的智能系統，來為市場服務。而且必須能以OEM線下或售后方式進行部署。要給車隊選擇的靈活性。以前這一行業所遇到的問題就是，他們將一刀切的做法推到了車隊上。”

SkyBitz的阿茲穆德同意了這種說法。他認為，SkyBitz在改善貨物感知能力方面所做的工作將大大提高許多車隊的效率，尤其是在理賠保險等領域。“現在我們有了大數據，可以看到拖車是否裝滿了，拖車還有多少可用的空間……這會改變車隊的運營方式，并增強盈利能力。就連卡車承運人也知道，對貨運模式和貨物承載量有了更清晰的了解后，這種能力會改變他們的運作方式。”

管理拖車數據

隨著收集的拖車車隊數據的日益增多，人們需要尋找利用這些數據的更行之有效的方法。

技術供應商Spireon開發了FleetLocate門戶網站，以供客戶在線查看拖車信息，或利用Spireon的API將有關拖車的數據下載到自己的運輸管理系統中。

車隊還有第三種方法來解析這些數據。Spireon產品副總監赫馬蒂（Reza Hemmati）表示，公司與云數據平臺供應商雪花公司（Snowflake）的合作，為車隊提供了查詢Spireon在FleetLocate門戶網站上顯示的相同數據的能力。

有了雪花公司的幫助，他們可以使用基本的業務分析技能來創建查詢，然后生成可操作的報告和警報，而不必將數據下載到自己的系統中。

赫馬蒂補充說：“它不需要對數據架構有深入的了解，這就是雪花公司的魅力所在。客戶可以使用我們使用的同一數據庫，這對客戶來說，確實是一個不受限制的機會。客戶可以訪問所有歷史數據，將其與卡車遠程信息處理數據或調度數據結合起來。這是一種非常強大的功能。”

越來越多的公司車隊發現，使用正確的工具，可以從拖車監控系統訪問原始數據，來創建各種形式的警報、報告和其他可予起訴的材料。

總部位于魁北克省拉辛市的Vitesse運輸公司就是這樣的公司之一，這家公司經營著320輛拖車，包括干式拖車、冷藏拖車和平板拖車。

Vitesse公司CTO桑蒂尼（Domenic Santini）表示，幾年前，他使用商業智能應用程序將拖車數據轉換為可視化報告，以圖形方式顯示拖車停留時間、停留次數和對公司潛在收入的損失。

“從視覺上看，這能向他們直觀展示，某區域的拖車已經停留了6天，這6天就是這一資產沒帶來任何收入的6天。所以這是一種更具說服力的視覺效果。這確實是我們應該前進的方向。” 

基于Orbcomm云平臺的運輸公司資產全景視圖

桑蒂尼和他的研究最終說服了Vitesse的管理層，他們開始與一家名為Orbcomm的供應商合作，利用對方的GT 1100干式拖車組件和PT 6000冷藏拖車設備，將公司的拖車跟蹤管理標準化了。Vitesse根據加拿大衛生部藥物運輸環境管理規定，最近購買了10輛新拖車，專門為一家制藥公司運送疫苗。

Orbcomm系統提供的雙向監視和控制溫度的命令功能對于滿足這些規定至關重要，因為這些規定要求冷藏拖車每五分鐘報告一次貨物溫度。

Orbcomm銷售總監科利（Chris Corlee）說，為了實現這一功能，PT 6000直接與美國冷王公司（Thermo King）和Carrier Transicold公司的運輸制冷裝置集成。

“當設備出現故障時，我們會實時接收這些故障通知，也有能力遠程清除這些故障。這并不需要駕駛員將有故障的拖車從公路上帶到維修商店。很多時候，遠程解決一些問題，有利于準時發貨和交貨。”

集成傳感器

車隊和技術供應商正在將拖車監控系統與一系列其他車載傳感器連接起來。

潘世奇卡車租賃公司（Penske Truck Leasing）及旗下物流公司正通過試點項目，評估SmartBridge集成商的Road Ready系統，該系統能將拖車遠程信息處理系統與胎壓、輪端溫度系統無線集成。

Road Ready系統于2017年推出，使用各種可定制的無線傳感器為車隊提供拖車內外環境概覽。Road Ready硬件配備了使用壽命較長的電池，可以收集不插電的拖車的報告信息，并且用戶界面可以在任何具有互聯網連接的設備上實時顯示拖車的位置和狀況。

自2018年3月以來，Road Ready已為潘世奇公司提供了MCU和貨物傳感器。潘世奇采購總監羅莎（Paul Rosa）說：“我們在美國和加拿大的多個地區派遣了試點項目的拖車。”

雖然冠狀病毒大流行減緩了試點項目的進度，在4G LTE尚未覆蓋或Wi-Fi中斷的地區，數據上傳出現了中斷，但羅莎表示傳感器集成正在按計劃進行。“實際上，SmartBridge本身就有很多傳感器選項，這真是太棒了。他們正努力與眾多不同的組件供應商合作，以確保數據流能夠流暢、輕松地傳輸。”

標準化

盡管拖車監控系統已遠遠不止基本的位置跟蹤，但在技術開發和市場應用方面，仍有增長空間。

據運輸安全設備研究所執行董事梅尼格（Paul Menig）稱，就在去年，在北美運營的600萬輛拖車中，只有150萬輛（占23%）配備了跟蹤位置和狀態的遠程信息處理系統。

梅尼格相信更廣泛的應用將要求拖車業務開展標準化工作，類似于采用SAE J-1939行業標準和汽車OBD-II通信協議。

梅尼格還在美國卡車運輸協會技術與維護委員會的特別工作組中任職，該工作組正在為智能拖車技術的行業標準和通信協議開發自愿性最佳案例。

諸如舉升門制造商、輪胎壓力和充氣系統供應商以及制冷裝置制造商之類的各種拖車組件供應商“都想做些什么來使拖車更智能”。

所有這些組件供應商和智能拖車技術供應商都必須就三個關鍵領域的標準化達成共識：電源連接、無線通信接口和有線通信連接。

同時，拖車技術市場必須考慮到現有的拖車以及按不同規格制造的新拖車。“新的安全規定即將出臺。隨著我們開發更多的電動項目，新的電子產品也會增多。所有這一切都必須落實到我們為未來所做的事情上。”

但WillGo運輸咨詢公司CEO威爾莫特（Charles Willmott）仍表示，即使有了智能的拖車組件，例如拖車位置跟蹤設備、遠程貨物溫度監控和輪胎壓力管理系統，他相信這些組件還不能構成真正的智能拖車。

他堅信智能拖車對于提高拖車利用率非常重要，且拖車智能化是實現自動卡車、排班、卡車電氣化和現代化貨運物流的重要一步。

但是，他列舉了采用拖車技術的三個主要障礙：電源管理，對傳統設備進行高效經濟改造的困難，以及通電和不通電狀態下雙向通信的可持續性。

“拖車具有制動系統和老式托馬斯·愛迪生的線束骨架，這些不適用于下一代運載工具所必需的傳感、信息數據收集和預測分析。”