近期公安部發布《道路交通安全法 (修訂建議稿)》，其中有關電子標識的安裝做了明確規定，第十二條在“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準”后，補充了 “并按規定安裝電子標識”。此次針對電子標識的修訂是基于打造現代化道路交通治理格局、加強車輛和駕駛人源頭監管、改善便民服務、完善道路通行條件和通行規定、完善交通事故處理規定、科學配置法律責任這六個方面入手。

業內人士表示，公安部《道路交通安全法 (修訂建議稿)》的發布，未來或為電子車牌產業加速發展提供重要政策基礎，同時隨著試點范圍的逐步擴大，電子車牌的全國推廣可期。建議關注具備電子車牌產業先發優勢的設備供應商、智慧交通解決方案提供商及產業鏈上涉及射頻器件、運維服務等業務的相關標的。

事件驅動 電子車牌關注度快速提升

2021年3月24日，公安部起草了《道路交通安全法(修訂建議稿)》，并向社會公開征求意見，主要目的是為解決道路交通安全及管理中出現的新情況、新問題，征求意見截至日期為4月23日。

修訂建議稿中一條變化引起市場關注，安全法規第十二條規定由原來的“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準”修改為“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準，并按規定安裝電子標識。”一石激起千重浪，市場對電子車牌的關注度快速提升。

電子車牌的官方名稱是汽車電子標識 (ElectronicVehicleIdentification,EVI)，它是一種射頻識別(RFID)電子標簽，可以看做是車輛的“電子身份證”，一般安裝在汽車前擋玻璃上，用于車輛身份識別。在電子車牌芯片中，會存儲與車輛相關的信息，包括該車的車牌號碼、使用性質、車輛類型、保險信息等等。而安裝有“電子標識”的車輛，能夠自動、非接觸、不停地完成車輛的識別和24小時監控，即便是在每小時200公里的車速下遠程采集信息，也能保證識別的精確度達到99.9%，而且即使將車輛號牌遮擋、污損、變造，都難逃電子車牌識別系統的“法眼”，具有傳統物理車牌達不到的識別效果。

RFID (RadioFrequencyIdentifica-tion)射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過特定的無線射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作不需要人工干預，可工作于惡劣環境下，并且能夠識別高速運動物體和多目標。目前RFID技術已經廣泛應用于工業自動化、交通運輸控制管理等眾多領域中。與基于圖像和視頻處理的車牌識別技術相比，基于RFID的車輛識別準確性高、穩定性好，可以精確、系統地獲取單車的狀態和路網交通狀況。

行業動態 電子車牌在多地區試點工作有序推進

近年來，我國積極推進智慧城市、智慧交通發展，對于電子車牌技術的應用和落地實施比較重視。為了加快電子車牌工作推進和統一標準，由公安部交通管理科學研究所牽頭主導，國標會、工信部、地方環保局、交通委等多個部委參與，制定電子標識國家標準，進行了一系列的論證和試點工作。

我國的電子車牌從2016年開始在無錫啟動試點至今已有5年，《道路交通安全法(修訂建議稿)》的發布或為電子車牌未來在全國“從點到面”鋪開提供政策基礎和實施保障。

具體試點城市方面，2013年以來在深圳、南京、蘭州、蘇州、無錫等地方啟動試點，北京和深圳也陸續完成試點。以公安部交通管理科學研究所所在地無錫為例，2014年12月，公安部正式確定無錫成為全國首批汽車電子標識試點應用城市。在2016年初無錫市率先在全市范圍內建設路面讀寫基站，增加安裝汽車電子車牌車輛數量，由170余套讀寫基站和近2.5萬枚電子車牌構建的“汽車電子圍欄”，實現了對重點車輛、重點部位全覆蓋，同時實現了電子車牌在交通數據采集分析、重點車輛通行監管、違法犯罪車輛緝查布控、公交信號優先、智慧涉車便民服務等應用領域的示范效應。

隨著試點逐漸鋪開和配套政策法規的完善，汽車電子標識將會對道路交通管理產生巨大影響。電子車牌綁定于車輛上，可以實現遠距離安全機讀寫，因為電子車牌讓每輛車有唯一的信源ID，因此在車輛的身份識別、擁堵收費、公交優先、流量采集以及電子警察、涉車管理等方面都將有廣闊應用。此外在使用壽命方面，電子車牌要求芯片中的數據保存時間不少于10年，數據可擦寫次數不小于10萬次，使用壽命幾乎可以伴隨汽車整個生命周期。可以說，基于電子車牌系統的使用，可以改變整個被動式的智能交通管理體系，在實現主動式的交通管理同時，也能提高交通管理的效率和準確度。