上海立體公交停車場識別引導系統

　　煤礦井下人員定位監控系統和智能公交中的車輛定位監控系統，基本上是一個東西，只不過前者需要定位的是人，后者需要定位的是車；前者定位范圍小，后者定位范圍大；前者定位精度要求高，而后者定位精度要求更低而已。低成本的實現公交車輛定位所具有的重大社會經濟意義我就不再進行闡述。

　　美國、日本、加拿大、英國、法國、韓國等國家都投入了較大的人力和物力從事智能公共交通系統研究，國際上處于領先地位，并已取得了顯著的成果。與歐美國家相比，我國的公共交通事業發展還比較落后，但是近幾年，由于科學技術的進步和政府對公交投入力度的加大，全國各地正在進行全面的試驗，所有的試驗系統幾乎都無一例外的采用了GPS定位方案。而GPS定位技術用于城市公交智能化，所存在的問題，在“中國交通信息產業”期刊，2005年第一期，劉緒啟的文章中進行了總結。現實情況是，盡管我國各地幾年來進行了大量的GPS公交定位系統的實驗，然而，到目前為止，還沒有哪一個城市有真正成功，并且全面鋪開建設的報道。本項目的完成，也必將給國內公交智能化建設帶來巨大的社會和經濟效益。

　　上海某立體停車場使用優勢物聯網科技自主研發的W-Star網絡的智能公交系統，項目產品與GPS定位系統相比，主要存在如下技術性能優勢：

　　A、采用了簡單、實用的網絡標桿定位概念；

　　B、利用了微功率、低成本、高集成度的收發模塊，組成高密度的定位網絡，將對射頻信號傳輸而言的復雜的城市環境，變成小范圍內的相對簡單的環境；

　　C、本產品每個網絡節點收發模塊集成度高，功耗低，工作可靠，體積小，只有火柴盒大小，因而使用方便，安裝靈活。

　　D、本項目收發模塊使用的是國際通用的2.4Ghz免費頻段，采用保密性好、抗干擾力強的直序擴頻通信技術，因而，本項目系統非常穩定可靠。

　　城市復雜的環境中，建筑物、地面、植被等對射頻信號都會產生阻擋、反射和吸收，都將會影響定位精度，但由于我們每個網絡節點成本低，完全可以通過增加網絡節點來加大網絡密度，提高定位精度。同時，由于城市環境的相對固定，本系統還可以通過現場實測來進行預先校正，從而增加系統的可靠性。

　　E、本項目的無線網絡系統本身既是定位任務系統，又是信息傳輸系統，從而大大降低了系統的建設成本和運營成本。

　　現有的GPS移動目標定位系統由兩個獨立的系統組成，即GPS定位系統和無線移動網絡傳輸系統，它首先需要GPS接收終端、移動網絡收發終端等價值不低的硬件設備的投入，其次更重要的是，由于位置信息向監控中心和每個車站的傳輸都依賴于移動通信網絡，因而網絡使用費大大增加了系統的運營成本。

　　F、本標桿定位系統直接給出定位位置信號，因而定位直觀，而GPS是通過接收三顆以上衛星參考信號，才可計算出位置信號，給出的信號也僅僅是經度、緯度和海拔高度的X、Y、Z坐標數字，還得通過其它無線移動網絡傳給車輛控制中心，再由計算機通過電子地圖將這些位置信號轉換成人們習慣的具體位置信息。

　　從以上比較可以看出，在城市公交智能化管理方面，本項目產品比GPS系統更適用，更具有推廣價值。

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