物聯網簡述：

　　物聯網指的是將末端設備和設施，包括具物聯網技術備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業系統、數控系統、家庭智能設施、視頻監控系統等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵埃”，通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網絡實現互聯互通、應用大集成、以及基于云計算的SaaS營運等模式，在內網、專網、和/或互聯網環境下，采用適當的信息安全保障機制，提供安全可控乃至個性化的實時在線監測、定位追溯、報警聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統計報表、決策支持、領導桌面(等管理和服務功能，實現對“萬物”的“高效、節能、安全、環保”的“管、控、營”一體化。

　　物聯網覆蓋汽車領域

　　中國車企借信息技術彎道超車，繼物聯網應用覆蓋家電產業后，如今物聯網再度覆蓋汽車產業。中國自主品牌車企上海汽車正走出傳統的簡單產品競爭，上海汽車乘用車公司表示，榮威350是全球首款汽車物聯網車型，其信息技術含量已經超過豐田、日產等海外汽車巨頭。據悉，上海汽車擬借榮威350，迅速提升自主品牌產品的市場占有率。業內認為，將云計算信息技術的3G網絡互動系統正式應用于汽車工業，順應了信息化與城市發展的潮流。上海世博會首場主題論壇——“信息化與城市發展”論壇上，不少主管部門高層、國內外企業就提議，包括物聯網、云計算在內的信息技術發展。記者獲悉，榮威350搭載的3G智能行車系統，領先全球汽車巨頭數十年，目前無論豐田的G—BOOK，還是日產的“星翼”等系統均無法提供全方位的汽車互聯網功能。榮威350可進行基于云計算的實時路況在線導航、一鍵式信息服務、在線導游路書、全球3G車友在線對講、車載移動通訊等多項服務，且費用遠遠低于海外巨頭。隨著物聯網汽車的推出，中國不少車企也開始研發汽車物聯網車型，中國汽車物聯網時代即將到來。

　　車聯網系統，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現多個系統間大范圍、大容量數據的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。

　　汽車移動物聯網

　　簡稱車聯網(AMC)，是指裝載在車輛上的電子標簽、數據集采器等，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務。我國是全球最大的汽車生產和消費國，高速發展的傳感網和3G 網絡，得天獨厚的體制優勢，使中國有能力在全球率先應用汽車移動物聯網。由蘇州金龍汽車公司和杭州鴻泉數字設備公司聯合開發的G-BOS系統，是汽車移動物聯網的領軍產品。2010年10月29日，從首屆中國國際物聯網博覽會上傳出消息，汽車移動物聯網將被列為國家重大專項第三專項的重要項目，早在三年以前，蘇州金龍和杭州鴻泉公司已經在汽車物聯網和客車全生命周期管理系統領域投入巨資，并且在2010年年初就在客車領域廣泛推廣。汽車移動物聯網全球應用案例1.ONSTAR：OnStar是通用汽車公司的全資子公司，是世界上領先的車載安全、保障和通訊服務的供應商。自1995年誕生至今，OnStar系統的技術不斷完善和更新，在北美地區擁有600萬收費會員。2.GBOOK：GBOOK是豐田旗下汽車安全信息服務品牌，技術架構、工作原理、服務模式都和通用的ONSTAR非常類似，雖然在全球范圍內，GBOOK的運作遠不如ONSTAR成功，但在引入中國市場的時機方面，卻明顯領先，目前在中國的用戶也比ONSTAR要多。3.GBOS：GBOS是蘇州海格專屬的服務品牌，在客車信息化領域，GBOS系統全球領先，可以為用戶提供精準油耗管理、位置管理、駕駛員行為模式分析、車輛身份信息、多維度維保計劃等全方位保姆式服務，為提高客運公司提高管理水平提供了十分有用的幫助。經濟增長點:ONstar、GBOOK、GBOS或者其它類似的系統，除了提高了車企的服務水平以外，增加了汽車制造企業的收入種類，以ONSTAR為例，對600萬用戶收取服務費每月19.5美元，同時以最優惠的價格買斷電話公司的通話時間，并銷售給會員使用。GBOS系統通過司機行為模式的分析，和車線匹配技術，平均每輛客車每月可以節省費用2000多元。

　　目前，中國移動物聯網基地已在智能家居、智能交通、特種設備監控、市政管理、城市安防、移動支付等領域，開發了包括宜居通、車務通、電梯衛士、親情通、危險源監控、消防監控、一卡通、手機錢包等30多項產品及應用，并編制了40個行業應用模板，研發了宜居通、物聯通、二維碼三項標準化產品，并啟動了宜居通和物聯通的全網試商用工作。中國移動正在積極推動汽車移動物聯網(車聯網)系統的商用。據葉凌偉透露，該基地正籌備與長安、現代等汽車生產廠商合作，將該系統植入出廠的車輛，可為用戶提供車輛保養期提醒、車輛零部件運行情況即時播報等信息，用戶可享受到更加全面的服務。①

　　車載物聯網應用案例

　　FleetNet是一個由歐洲多個汽車公司、電子公司和大學的合作項目，合作者包括NEC公司、DaimlerChrysler公司、Siemens公司和Mannheim大學。該項目利用無線多跳自組織網絡技術實現無線車載通信，能夠有效提高司機和乘客的安全性和舒適性。

　　FleetNet的設計目標包括實現近距離多跳信息傳播以及為司機和乘客提供位置相關的信息服務。在該項目中，位置信息起著重要的作用，一方面它本身是FleetNet一些應用的基本需求，另一方面它也能使得通信協議更有效地運作。NEC歐洲實驗室和Mannheim大學為車載網絡設計了基于位置的路由和轉發算法，然后基于該算法實現了一個基于位置的車-車通信路由器。研究人員建立了一個由6輛車組成的實驗網絡，其中每輛車裝備了一個GPS接收器、一個802.11無線網卡，以及一個車-車通信路由器。另外，每輛車還裝備了一個GPRS接口，這樣可以實現對自組織網絡中的每輛車進行實時監控。

　　CarTalk是一個歐洲的司機輔助系統研究項目。該項目利用車-車通信技術為移動中的車輛建立一個移動自組織網絡，來幫助增強道路系統的安全性。例如，當一個車輛剎車的時候或者檢測到危險的道路狀況的時候，它會給后方車輛發送一個警告消息。即使在前方有其他車輛遮擋的情況下，后方車輛也能夠盡早得到警告。這個系統也能夠幫助車輛更安全地駛入高速公路和駛離高速公路。

　　California Path[24]是加州大學伯克利分校的一個關于智能交通系統的綜合性研究項目。該項目始建于1986年，主要由伯克利分校的交通研究學院負責管理，同時也和加州交通部有密切合作。California Path致力于運用前沿技術解決和優化加州道路系統存在的問題，其主要關注于3個方面的研究：(1)交通系統運籌學研究其研究方向包括車流管理、旅行者信息管理、監控系統、數據處理算法、數據融合和分析等。

　　(2)交通安全研究研究內容包括十字路口協同安全系統研究、司機行為建模、工人與行人相關的安全研究等。

　　(3)新概念應用研究該研究致力于發現、驗證在公共交通系統中的新概念和方法，幫助減少交通系統的阻塞，提高公共交通的出行效率。

　　MIT CarTel是麻省理工學院的一個分布式移動傳感器網絡和遠程通信系統。CarTel的應用能夠收集、處理、傳遞、分析和可視化來自手機或者車輛的傳感器數據。在該項目中，一個小型嵌入式計算機能讀取一系列不同的傳感器數據，對數據進行處理，然后將處理后的數據發送給一個Internet服務器。服務器進一步對數據進行分析，然后提供給最終用戶多種不同的服務。整個系統的框架包括進行傳感器數據采集的硬件和軟件、在車輛之間數據傳遞的網絡、能夠容忍網絡連接中斷的數據庫查詢系統、為基于位置的服務設計的隱私協議、車流預測模型系統以及道路表面狀況監測系統。

　　美國政府與工業界也積極參加到車載物聯網的研發中。車輛基礎設施集成計劃(Vehicle Infrastructure Integration)致力于利用無線通信技術使行駛中的車輛更緊密地與周圍的環境相聯系，從而提高交通系統的安全性。該計劃的主要參與者包括美國交通部、加州交通部以及戴姆勒、福特、通用等汽車公司。該計劃的參與者在加州101公路和密歇根Novi市部署了數十個路邊基站，用于測試汽車與路邊基站的通信能力。在通用公司展示的車載安全系統中，車輛通過DSRC無線技術實時監控周圍車輛的位置、速度與方向，一旦發生緊急情況，車輛通過聲、光信號警告司機。最近，由美國交通部主導的IntelliDrive項目致力于在個人移動設備(如手機和PDA)、車輛以及路邊基站之間建立安全、靈活的無線通信，使道路交通系統更安全、更智能和更環保。美國交通部目標在2013年前對現有的無線通信技術進行測試和評估，以幫助落實未來交通系統的決策與實施。

　　中國車聯網發展動態

　　2012年兩會的政府工作報告中，物聯網再次被提為戰略新興產業。工業和信息化部在其網站發布了《物聯網“十二五”發展規劃》，這是我國五年規劃史上第一個物聯網規劃，規劃中明確提出，物聯網將在智能電網、智能交通、智能物流、金融與服務業等領域率先重點部署。

　　車聯網作為物聯網在汽車行業的重要應用，現已被列為國家“十二五”期間的重點項目。目前，工業和信息化部正在從產業規劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯網產業的全面鋪開。

　　截至2011年末，全國已有超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。業內預計到2015年，將至少有4000萬汽車移動互聯網服務技術用戶。按照平均每個用戶每年1000元的消費額度來計算，車聯網行業到2015年的市場空間大約在400億左右，帶動相關產值將高達1000億元，而中國也有望發展為全球車載信息服務業最大的市場。

　　車聯網應用尚需克服環境難題

　　目前，車聯網發展的最大困境，還是在于對于周邊環境的把握。從目前的應用情況來看，我們當前車聯網的相關產品已經很好的解決了車內的問題。其實也就是車與人之間的問題目前得到比較好的解決。當走出車門后，我們會發現現在車與車，車與道路，或者車與環境的問題中并沒有很好解決。所以目前國內車聯網行業的發展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術、3G移動通信應用，但多為各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領域技術，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關技術廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。

　　從技術的角度來說，車聯網總共分為兩個技術部分，即以車載應用為主的RFID技術，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術。但從車聯網體系構架看，在除了上述車載應用為主的RFID技術(感知層)和TS智能交通管理技術(應用層)之外，還有通信技術(網絡層)，這些都是實現車聯網完美工作的必備組成。

　　總而言之，在解決上述難題之后，車聯網應用必將在迎來更快的發展時期，我們可以想像一下，未來城市交通將在道路建設并沒有太大突破前提下，將變得更加快速，出行更高效。

　　結語

　　車載物聯網是一個具有巨大發展潛力的新興領域。它能夠使人們的日常生活更緊密地與計算機技術和互聯網技術相結合，增強交通安全，提高城市交通效率，以及提供各種與位置相關的信息服務。近些年，車載物聯網已經得到了學術界、工業界以及政府部門的高度重視，相關的工業、技術標準已提上制訂日程。然而，針對不同的應用和不同的環境，仍然有很多尚未妥善解決的問題。人們相信，在車載物聯網領域，會看到更多更深入的研究，同時車載物聯網技術將能夠很快走出實驗室，投入實際應用。