物聯(lián)網簡述：

　　物聯(lián)網指的是將末端設備和設施，包括具物聯(lián)網技術備“內在智能”的傳感器、移動終端、工業(yè)系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)、家庭智能設施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等、和“外在使能”的，如貼上RFID的各種資產、攜帶無線終端的個人與車輛等等“智能化物件或動物”或“智能塵埃”，通過各種無線和/或有線的長距離和/或短距離通訊網絡實現(xiàn)互聯(lián)互通、應用大集成、以及基于云計算的SaaS營運等模式，在內網、專網、和/或互聯(lián)網環(huán)境下，采用適當?shù)男畔踩Ｕ蠙C制，提供安全可控乃至個性化的實時在線監(jiān)測、定位追溯、報警聯(lián)動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、統(tǒng)計報表、決策支持、領導桌面(等管理和服務功能，實現(xiàn)對“萬物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化。

　　物聯(lián)網覆蓋汽車領域

　　中國車企借信息技術彎道超車，繼物聯(lián)網應用覆蓋家電產業(yè)后，如今物聯(lián)網再度覆蓋汽車產業(yè)。中國自主品牌車企上海汽車正走出傳統(tǒng)的簡單產品競爭，上海汽車乘用車公司表示，榮威350是全球首款汽車物聯(lián)網車型，其信息技術含量已經超過豐田、日產等海外汽車巨頭。據(jù)悉，上海汽車擬借榮威350，迅速提升自主品牌產品的市場占有率。業(yè)內認為，將云計算信息技術的3G網絡互動系統(tǒng)正式應用于汽車工業(yè)，順應了信息化與城市發(fā)展的潮流。上海世博會首場主題論壇——“信息化與城市發(fā)展”論壇上，不少主管部門高層、國內外企業(yè)就提議，包括物聯(lián)網、云計算在內的信息技術發(fā)展。記者獲悉，榮威350搭載的3G智能行車系統(tǒng)，領先全球汽車巨頭數(shù)十年，目前無論豐田的G—BOOK，還是日產的“星翼”等系統(tǒng)均無法提供全方位的汽車互聯(lián)網功能。榮威350可進行基于云計算的實時路況在線導航、一鍵式信息服務、在線導游路書、全球3G車友在線對講、車載移動通訊等多項服務，且費用遠遠低于海外巨頭。隨著物聯(lián)網汽車的推出，中國不少車企也開始研發(fā)汽車物聯(lián)網車型，中國汽車物聯(lián)網時代即將到來。

　　車聯(lián)網系統(tǒng)，是指是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網絡與應用。

　　汽車移動物聯(lián)網

　　簡稱車聯(lián)網(AMC)，是指裝載在車輛上的電子標簽、數(shù)據(jù)集采器等，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。我國是全球最大的汽車生產和消費國，高速發(fā)展的傳感網和3G 網絡，得天獨厚的體制優(yōu)勢，使中國有能力在全球率先應用汽車移動物聯(lián)網。由蘇州金龍汽車公司和杭州鴻泉數(shù)字設備公司聯(lián)合開發(fā)的G-BOS系統(tǒng)，是汽車移動物聯(lián)網的領軍產品。2010年10月29日，從首屆中國國際物聯(lián)網博覽會上傳出消息，汽車移動物聯(lián)網將被列為國家重大專項第三專項的重要項目，早在三年以前，蘇州金龍和杭州鴻泉公司已經在汽車物聯(lián)網和客車全生命周期管理系統(tǒng)領域投入巨資，并且在2010年年初就在客車領域廣泛推廣。汽車移動物聯(lián)網全球應用案例1.ONSTAR：OnStar是通用汽車公司的全資子公司，是世界上領先的車載安全、保障和通訊服務的供應商。自1995年誕生至今，OnStar系統(tǒng)的技術不斷完善和更新，在北美地區(qū)擁有600萬收費會員。2.GBOOK：GBOOK是豐田旗下汽車安全信息服務品牌，技術架構、工作原理、服務模式都和通用的ONSTAR非常類似，雖然在全球范圍內，GBOOK的運作遠不如ONSTAR成功，但在引入中國市場的時機方面，卻明顯領先，目前在中國的用戶也比ONSTAR要多。3.GBOS：GBOS是蘇州海格專屬的服務品牌，在客車信息化領域，GBOS系統(tǒng)全球領先，可以為用戶提供精準油耗管理、位置管理、駕駛員行為模式分析、車輛身份信息、多維度維保計劃等全方位保姆式服務，為提高客運公司提高管理水平提供了十分有用的幫助。經濟增長點:ONstar、GBOOK、GBOS或者其它類似的系統(tǒng)，除了提高了車企的服務水平以外，增加了汽車制造企業(yè)的收入種類，以ONSTAR為例，對600萬用戶收取服務費每月19.5美元，同時以最優(yōu)惠的價格買斷電話公司的通話時間，并銷售給會員使用。GBOS系統(tǒng)通過司機行為模式的分析，和車線匹配技術，平均每輛客車每月可以節(jié)省費用2000多元。

　　目前，中國移動物聯(lián)網基地已在智能家居、智能交通、特種設備監(jiān)控、市政管理、城市安防、移動支付等領域，開發(fā)了包括宜居通、車務通、電梯衛(wèi)士、親情通、危險源監(jiān)控、消防監(jiān)控、一卡通、手機錢包等30多項產品及應用，并編制了40個行業(yè)應用模板，研發(fā)了宜居通、物聯(lián)通、二維碼三項標準化產品，并啟動了宜居通和物聯(lián)通的全網試商用工作。中國移動正在積極推動汽車移動物聯(lián)網(車聯(lián)網)系統(tǒng)的商用。據(jù)葉凌偉透露，該基地正籌備與長安、現(xiàn)代等汽車生產廠商合作，將該系統(tǒng)植入出廠的車輛，可為用戶提供車輛保養(yǎng)期提醒、車輛零部件運行情況即時播報等信息，用戶可享受到更加全面的服務。①

　　車載物聯(lián)網應用案例

　　FleetNet是一個由歐洲多個汽車公司、電子公司和大學的合作項目，合作者包括NEC公司、DaimlerChrysler公司、Siemens公司和Mannheim大學。該項目利用無線多跳自組織網絡技術實現(xiàn)無線車載通信，能夠有效提高司機和乘客的安全性和舒適性。

　　FleetNet的設計目標包括實現(xiàn)近距離多跳信息傳播以及為司機和乘客提供位置相關的信息服務。在該項目中，位置信息起著重要的作用，一方面它本身是FleetNet一些應用的基本需求，另一方面它也能使得通信協(xié)議更有效地運作。NEC歐洲實驗室和Mannheim大學為車載網絡設計了基于位置的路由和轉發(fā)算法，然后基于該算法實現(xiàn)了一個基于位置的車-車通信路由器。研究人員建立了一個由6輛車組成的實驗網絡，其中每輛車裝備了一個GPS接收器、一個802.11無線網卡，以及一個車-車通信路由器。另外，每輛車還裝備了一個GPRS接口，這樣可以實現(xiàn)對自組織網絡中的每輛車進行實時監(jiān)控。

　　CarTalk是一個歐洲的司機輔助系統(tǒng)研究項目。該項目利用車-車通信技術為移動中的車輛建立一個移動自組織網絡，來幫助增強道路系統(tǒng)的安全性。例如，當一個車輛剎車的時候或者檢測到危險的道路狀況的時候，它會給后方車輛發(fā)送一個警告消息。即使在前方有其他車輛遮擋的情況下，后方車輛也能夠盡早得到警告。這個系統(tǒng)也能夠幫助車輛更安全地駛入高速公路和駛離高速公路。

　　California Path[24]是加州大學伯克利分校的一個關于智能交通系統(tǒng)的綜合性研究項目。該項目始建于1986年，主要由伯克利分校的交通研究學院負責管理，同時也和加州交通部有密切合作。California Path致力于運用前沿技術解決和優(yōu)化加州道路系統(tǒng)存在的問題，其主要關注于3個方面的研究：(1)交通系統(tǒng)運籌學研究其研究方向包括車流管理、旅行者信息管理、監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理算法、數(shù)據(jù)融合和分析等。

　　(2)交通安全研究研究內容包括十字路口協(xié)同安全系統(tǒng)研究、司機行為建模、工人與行人相關的安全研究等。

　　(3)新概念應用研究該研究致力于發(fā)現(xiàn)、驗證在公共交通系統(tǒng)中的新概念和方法，幫助減少交通系統(tǒng)的阻塞，提高公共交通的出行效率。

　　MIT CarTel是麻省理工學院的一個分布式移動傳感器網絡和遠程通信系統(tǒng)。CarTel的應用能夠收集、處理、傳遞、分析和可視化來自手機或者車輛的傳感器數(shù)據(jù)。在該項目中，一個小型嵌入式計算機能讀取一系列不同的傳感器數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進行處理，然后將處理后的數(shù)據(jù)發(fā)送給一個Internet服務器。服務器進一步對數(shù)據(jù)進行分析，然后提供給最終用戶多種不同的服務。整個系統(tǒng)的框架包括進行傳感器數(shù)據(jù)采集的硬件和軟件、在車輛之間數(shù)據(jù)傳遞的網絡、能夠容忍網絡連接中斷的數(shù)據(jù)庫查詢系統(tǒng)、為基于位置的服務設計的隱私協(xié)議、車流預測模型系統(tǒng)以及道路表面狀況監(jiān)測系統(tǒng)。

　　美國政府與工業(yè)界也積極參加到車載物聯(lián)網的研發(fā)中。車輛基礎設施集成計劃(Vehicle Infrastructure Integration)致力于利用無線通信技術使行駛中的車輛更緊密地與周圍的環(huán)境相聯(lián)系，從而提高交通系統(tǒng)的安全性。該計劃的主要參與者包括美國交通部、加州交通部以及戴姆勒、福特、通用等汽車公司。該計劃的參與者在加州101公路和密歇根Novi市部署了數(shù)十個路邊基站，用于測試汽車與路邊基站的通信能力。在通用公司展示的車載安全系統(tǒng)中，車輛通過DSRC無線技術實時監(jiān)控周圍車輛的位置、速度與方向，一旦發(fā)生緊急情況，車輛通過聲、光信號警告司機。最近，由美國交通部主導的IntelliDrive項目致力于在個人移動設備(如手機和PDA)、車輛以及路邊基站之間建立安全、靈活的無線通信，使道路交通系統(tǒng)更安全、更智能和更環(huán)保。美國交通部目標在2013年前對現(xiàn)有的無線通信技術進行測試和評估，以幫助落實未來交通系統(tǒng)的決策與實施。

　　中國車聯(lián)網發(fā)展動態(tài)

　　2012年兩會的政府工作報告中，物聯(lián)網再次被提為戰(zhàn)略新興產業(yè)。工業(yè)和信息化部在其網站發(fā)布了《物聯(lián)網“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，這是我國五年規(guī)劃史上第一個物聯(lián)網規(guī)劃，規(guī)劃中明確提出，物聯(lián)網將在智能電網、智能交通、智能物流、金融與服務業(yè)等領域率先重點部署。

　　車聯(lián)網作為物聯(lián)網在汽車行業(yè)的重要應用，現(xiàn)已被列為國家“十二五”期間的重點項目。目前，工業(yè)和信息化部正在從產業(yè)規(guī)劃、技術標準等多方面著手，加大對車載信息服務的支持力度，以推進車聯(lián)網產業(yè)的全面鋪開。

　　截至2011年末，全國已有超過50萬輛新車預裝車載信息服務終端。業(yè)內預計到2015年，將至少有4000萬汽車移動互聯(lián)網服務技術用戶。按照平均每個用戶每年1000元的消費額度來計算，車聯(lián)網行業(yè)到2015年的市場空間大約在400億左右，帶動相關產值將高達1000億元，而中國也有望發(fā)展為全球車載信息服務業(yè)最大的市場。

　　車聯(lián)網應用尚需克服環(huán)境難題

　　目前，車聯(lián)網發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的把握。從目前的應用情況來看，我們當前車聯(lián)網的相關產品已經很好的解決了車內的問題。其實也就是車與人之間的問題目前得到比較好的解決。當走出車門后，我們會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車與車，車與道路，或者車與環(huán)境的問題中并沒有很好解決。所以目前國內車聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展還只是相對初級階段，雖然有很多基于GPS定位技術、3G移動通信應用，但多為各自為政，各類資源并沒有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領域技術，還都是需要政府部門、汽車廠商、ITS交通集成商、相關技術廠商共同努力，一步一步把各門檻邁過去。

　　從技術的角度來說，車聯(lián)網總共分為兩個技術部分，即以車載應用為主的RFID技術，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術。但從車聯(lián)網體系構架看，在除了上述車載應用為主的RFID技術(感知層)和TS智能交通管理技術(應用層)之外，還有通信技術(網絡層)，這些都是實現(xiàn)車聯(lián)網完美工作的必備組成。

　　總而言之，在解決上述難題之后，車聯(lián)網應用必將在迎來更快的發(fā)展時期，我們可以想像一下，未來城市交通將在道路建設并沒有太大突破前提下，將變得更加快速，出行更高效。

　　結語

　　車載物聯(lián)網是一個具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ男屡d領域。它能夠使人們的日常生活更緊密地與計算機技術和互聯(lián)網技術相結合，增強交通安全，提高城市交通效率，以及提供各種與位置相關的信息服務。近些年，車載物聯(lián)網已經得到了學術界、工業(yè)界以及政府部門的高度重視，相關的工業(yè)、技術標準已提上制訂日程。然而，針對不同的應用和不同的環(huán)境，仍然有很多尚未妥善解決的問題。人們相信，在車載物聯(lián)網領域，會看到更多更深入的研究，同時車載物聯(lián)網技術將能夠很快走出實驗室，投入實際應用。