報告表示，每年航空業丟失的行李約3000萬件，其中約有20萬件最終未能尋回。報告稱，遺失行李問題尤其在擠擁的機場上經常出現，例如旅客在一段航程中須轉換航空公司、轉機時間過長、機場保安措施異常嚴密等，都是遺失行李的高危因素。

　　據SITA統計，最常見丟失行李是在轉機地點，占所有個案比率高達61%，其次是機場或航空公司處理行李人員失誤，占15%；另外機票錯誤、旅客在機場誤取別人行李、嚴密保安等因素合占9%。其余遺失行李因素分別是行李跌進錯誤區域(5%)、裝卸行李系統出錯(4%)、目的地機場人員出錯(3%)和條形碼出錯(3%)。

　　歐洲遺失行李最嚴重

　　SITA發現，行李一旦遺失，要尋找的平均時間高達31.2小時，而遺失行李最嚴重的地方是在歐洲。統計顯示，歐洲去年有21%航班延誤，至于旅客因托運行李出現問題的，每1000位旅客就有14.1個，數目較二○○四年的13.9個輕微上升；美國方面的表現亦不甚理想，去年共有22.6%航班延誤，每1000位旅客亦有6.04人遺失或延誤行李，較前年的4.91人為高。

　　SITA董事總經理華奧尼坦說，去年因錯誤處理行李而導致的行業損失約25億美元。他認為，當旅客未能在目的地取回行李時，機場和航空公司便有責任為失主尋找及作出賠償，這些善后工作牽涉龐大成本，但可幸的是，99%遺失了的行李最終都可「物歸原主」，問題是延誤的時間有長有短。

　　他認為，隨著航空運輸越來越普及，旅客量會不斷增加，有些行李處理系統已經不合時宜。他呼吁，機場和航空公司應采用更先進的行李追蹤系統，令旅客的行李得到更妥善的處置。此外他稱，因應潮流發展，業界要為旅客提供更多自助服務，例如讓旅客在網上辦理登機手續。

　　香港機場最早測試RFID

　　SITA建議，機場和航空公司可以采用讀取修碼成功率較高的RFID系統，去追蹤和識別行李身份。但該機構表示，這項技術仍在探索階段中，未廣泛地應用，至今全球只有6%的機場正在試驗和應用中。香港國際機場是全球最早測試RFID技術應用在行李處理系統上，現在已經局部地運行中，但整體成效如何，相信仍需一段時間作觀察。

　　SITA現正與國際航空運輸協會(IATA)保持緊密合作，希望為行業制定行李處理的國際標準。華奧尼坦表明，采取哪種軟件、哪些系統去改善操作流程并不重要，核心問題是，現時在出發地、轉機地和目的地機場都有不同的行李處理方法，是造成工作人員無所適從而出現混亂的主要原因。