市區公共自行車系統將于4月中下旬開建，目前，一期實施方案正在公開征求意見。3月8日，商報對此進行報道后，引起了很多讀者的關注。不少讀者紛紛打進本報熱線88652000或在本報互動QQ留言，提出一些建議。焦點主要集中在，一期實施方案擬定的26個服務網點設置是否可以更合理，借車卡能否利用現在已經使用的公交IC卡，市區部分路段是否有必要設自行車專用道等等。

　　公交IC卡能否當借車卡?

　　公共自行車租賃工程推出后，怎么借車?怎么還車?這是市民最關注的問題。按照一期實施方案，市區會推出專門的借車卡，只要交納一定的押金和預存一定數量的現金，就可以辦卡借車。

　　對于推出專門的借車卡，引發的議論較多。市民孟先生來電說，推出公共自行車租賃服務是件好事，屆時要辦專門的借車卡，卻讓人有點想法。現在“一卡通”趨勢越來越明顯，而且紹興早就實現了公交一卡通，在全市和部分市外城市還實現了互聯互通，技術上比較成熟，所以，完全可以利用這張公交IC卡，在卡內存入一定數量的現金就可用作借車卡，而且杭州等城市就是這么操作的。

　　一位網友也在網上發帖，稱如果到時用身份證辦借車卡，很多人口袋里又要多一張卡出來，不便使用。“公共自行車最大的目的是解決公交出行最后一公里的問題，方便與公交、自駕車的換乘，杭州公共自行車租賃系統采用市民卡或公交卡，強烈建議紹興也使用公交IC卡，不要再自搞一套卡。”

　　還有人建議，紹興可否跟杭州、寧波等地一樣推出市民卡，在原公交IC卡上升級，以身份證號發放，開發多種支付功能，如既可以在公交車、出租車上使用，還可以支付停車費、借公共自行車、付旅游景點門票費等。

　　可否設些自行車專用道?

　　作為公共交通的重要組成部分，公共自行車租賃服務的推出，將可以與公交車行車互補，不但能滿足不少人的出行需求，而且一定程度上還可以緩解交通擁堵。

　　不過，一些人認為，推出公共自行車租賃服務，要讓其作用真正發揮出來，有必要在市區部分路段開辟一些公共自行車專用道。

　　“市區不少道路上，如新建路、人民路等路段的非機動車道上設置了臨時停車泊位，一定程度上擠占了非機動車道，以后公共自行車服務推出后，騎車人勢必會占用部分機動車道，很有可能影響交通流暢性，所以在部分路段設自行車專用道，很有必要。”家住市區溫馨花園的黃女士建議。

　　網名叫“臨時上來”的網友說，紹興市區的騎行安全環境有些問題，中興路改造后縮小了非機動車道，解放路部分路段有非機專用道，但機動車亂停亂放，自行車都往機動車道走，吃尾氣不說，安全都難以保證。建議規劃城市慢行系統，先期可在環城河綠化帶中設置自行車專用道。

　　一位網友說，在丹麥首都哥本哈根，1/3的上班族使用自行車，就是政府部長也騎自行車上下班。早在上世紀80年代，哥本哈根市就開始修建自行車專用道，到1995年，該市自行車專用道已長達300多公里。

　　網點設置能否多考慮均衡

　　在一期方案中，市區公共自行車實行智能化管理，24小時無人值守，全天候服務，通借通還，網絡經營。很多人認為這是好事，不過在網點設置上，有市民建議，可否在老城區部分網點布局上作些調整。

　　“看了一期規劃方案，26個網點優先設置在廣場、公園、車站、醫院、商業中心等公共集散場所，這樣的規劃，使得有限的網點發揮最大效應，不過，在布局上可否進行一些調整，如可否考慮在城西的摩爾城、府山西路大通學堂附近設點，一是那里有些景點，二是周圍小區也比較多。”市民應先生說。

　　和應先生的想法類似的是，網民“zjsxcf001”覺得， 這26個服務點中，在勝利西路上居然沒一個服務點。“建議在城市廣場北、新園林大酒店(工業大廈)、元培中學、紹興一中設服務點。”

　　當然，一些市民認為，一期由于規劃網點的數量問題，可能難以在網點布局上考慮到所有人的利益。建議二期建設盡量將租車點設置在各小區門口附近。