科技護航，以人為本

      9個月的時間完成正常需2年的任務，一切離不開科技的力量！

     繞城公路下穿工程從上海設計院引進了韓國專利魚腹梁支撐工藝。該技術不采用常規的鋼筋、混凝土等建筑材料做基坑支護，采用現場裝配螺栓連接，不需焊接，可以最大限度的擴大施工空間，工程完工后所采用的材料可以全部回收重復使用，降低造價，完全滿足低碳環保、節源節能“綠色工程”的價值理念，尤其重要的是，可以節約50%的工期。魚腹梁技術首次在國內超大型基坑的成功使用，在全國引起了關注，杭州等多個城市前來南站工地取經，而南京城市建設也有望大力推進該技術。

      繞城公路下穿工程只不過是南京南站建設工程的經典案例之一。“一枝獨放不是春”，指揮部提出了十余項科技項目研究計劃并大力推進。

      汽車客運南站首次開展綜合智能化信息服務及管理系統研究，包括聯網售票中心管理模式研究；基于物聯網技術的站務管理應用研究，利用RFID技術，實現車輛不停車進站、出站管理，同時并對到發場的待發位和發車位進行監控，使到發場車位管理更加規范、有序。

      雙龍街立交工程――“兩迂回定向+兩苜蓿葉式”全互通立交形式，外表形態輕盈美觀，實用性更是讓人點頭稱贊。公路與鐵路交相并行，上演著交通系統里的協奏曲。

      為確保在重大方案、關鍵環節上的決策正確，南京市交通運輸局在開工初期就成立了以東南大學鄧學鈞教授為首的十人技術專家組，專業方向涵蓋了路基、路面、橋梁、鋼結構、隧道、施工安全等方面。截至今年6月，南站指揮部已組織相關專家對設計、施工等方案專項審查20多次，切實起到了為工程質量安全保駕護航的重要作用。　

      路橋工程不僅要堅固實用，還要以人為本，讓老百姓滿意。在工程設計之初，降噪就成為一項重要內容，指揮部聯合東南大學等單位成立科題組，進行“高等級公路擴建工程組合降噪”專項研究。機場高速、繞城公路拓寬工程均用上“組合降噪”技術：攤鋪高粘性瀝青，進行路面降噪；綠化帶樹種選擇四季常綠、枝葉茂密、隔音效果好的高大喬木，為了達到最佳隔音效果，樹木間隔距離、高度等還做了電腦模擬；在靠近居民區的路兩側設置隔音屏。科學的數據最有說服力，有的監測點噪音分貝降到了道路拓寬前。