最近一段時間，云南省公路運輸管理局有關負責人張軍（化名）為推進該省的公車公營工作忙得不可開交。

　　按照上級要求，云南省需要將各地以私人承包運營為主的客運車輛，逐漸收歸大型客運公司統一經營，以提高客運效率。雖然公車公營統一了客運服務標準，提高了服務形象，但也出現了客運管理成本快速上升的問題。

　　客運公司按照傳統的人工管理手段對上千輛車進行管理，效率很低。不但無法管控司機偷油行為，而且司機的駕駛水平參差不齊，同線路、同型號的車輛油耗相差很大。“要提高管理水平，必須借助先進的科技手段。”張軍說。

　　恰在此時，張軍接到通知，到北京參加由交通運輸部主辦的全國道路客運企業高新技術應用論壇。與這次論壇同期舉辦的還有道路運輸車輛展。5月12日，張軍在展會上聽到一個新詞：車聯網。

　　車企瞄準車聯網

　　張軍注意到，在展會現場，蘇州金龍參展的多輛客車上，都裝有藍色的“G-BOS智慧運營系統”標識。該系統通過安裝在車上的無線接收終端，收集車輛瞬時油耗、發動機轉速、駕駛員動作等信息，并通過3G網絡傳輸到后臺，并在一定時間內形成車輛運行報告，供管理員參考。

　　據蘇州金龍G-BOS首席講師李安介紹，G-BOS目前已經成為蘇州金龍10米以上客車的標準配置。

　　盡管名稱不同，很多企業的展車都能夠看出明顯的車聯網的影子。由于是第一輛樣車，東風揚子江在車展 上展出的應用車聯網技術的客車直接就命名為車聯網汽車。濟南重汽豪沃客車推出的車聯網客車命名為網絡客車。宇通客車、、廈門金龍、東風揚子江、濟南豪沃客車等都發布了類似系統。

　　不僅是商用車，車聯網技術在轎車中也逐漸普及，長安、豐田、一汽、廣汽都在致力于車聯網技術的研發與應用。通用的安吉星、豐田的G-Book、日產的Carwings智行、長安的InCall、上海汽車(600104,股吧)的InkaNet都在一定程度上實現了車聯網的某些應用。

　　進入2011年，無論是長安汽車(000625,股吧)3G版悅翔還是雪佛蘭的愛唯歐，還是剛剛上市的一汽奔騰B70都顯示出車聯網服務向低端車型迅速普及的趨勢。

　　2011款奔騰B70首次搭載的D-Partner終端其實就是一臺電腦，它擁有本地硬盤、USB接口和讀卡器，甚至可以選裝外接鍵盤和外接鼠標，可以方便地使用互聯網看新聞、搜索、收發郵件、網上購物、玩網絡游戲、QQ聊天等，使網絡生活與汽車生活無縫對接。

　　車聯網在防盜方面也起到了很重要的作用。如果車子被偷，打電話給警察或車聯網系統的服務中心，警察可通過系統衛星定位出被偷車的位置，并通過系統停止整輛車的運作。在安全性上，車聯網會為消費者提供廣泛的汽車安全信息服務，包括碰撞自動求助、路邊救援協助、全音控免提電話等。

　　據了解，上海目前擁有國內較完整的車載信息服務產業鏈，目前中國已經推出車載信息服務前裝市場的三家車廠中有兩家屬于上汽集團旗下，分別是上海通用的安吉星以及上汽榮威350的全時在線行車系統。

　　車聯網產業化初露端倪

　　從通用汽車在上海世博會上提出車聯網概念以來，在國家規劃的推動下，車聯網產業化的趨勢已經初露端倪。

　　“車聯網時代的到來，堪稱物聯網引領行業融合的一劑典范效應，給汽車行業和移動通信行業帶來了諸多發展機遇。”大唐電信董事長、總裁曹斌說。據其介紹，大唐電信與一汽啟明已共建聯合實驗室，共同開發車聯網技術。

　　4月7日，豐田汽車和微軟公司就基于微軟“WindowsAzure”云服務平臺，構建適用于豐田新一代車載智能通訊的全球性云服務平臺一事達成戰略合作意向。據豐田中國公司介紹，豐田正在日本進行“豐田智能信息控制中心”的實證試驗，這是一個將人、車、住宅連接起來，統一管理能源消費的智能控制系統。未來，豐田希望能夠通過全球性云服務平臺將其推廣到全球。

　　同日，由上海汽車領頭的上海車聯網產業聯盟宣告成立。根據產業聯盟工作計劃，上海今年將推進一批高新技術產業化項目，形成2～3個車聯網與車載信息服務產業應用重點項目，以及1～2個車聯網示范工程項目。

　　據了解，目前企業致力車聯網研究所遇到的問題就是新舊系統如何兼容。據上汽工作人員介紹，車聯網的兼容問題主要體現在，當前的道路信號系統如何同時令聯網汽車與道路信息互動，如何與汽車燈號系統、道路收費管制系統等互動。沒有兼容和過渡，便不可能有真正意義上的車聯網的應用。

　　國家“十二五”規劃明確提出，要發展寬帶融合安全的下一代國家基礎設施，推進物聯網的應用，而在物聯網的分支中，最容易形成系統標準，最具備產業潛力的應用就是車聯網。

　　正是考慮到車聯網可能給交通運輸行業帶來的革命性變化，今年2月28日，交通運輸部發布了《關于發布道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求等2項交通運輸行業標準的公告》，并決定自2011年5月8日起施行。

　　3月4日，交通運輸部會同公安部、國家安監總局、工信部聯合發出《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》，用科技手段提高企業對營運車輛的管理水平。據相關負責人透露，交通運輸部要求從2012年1月1日起，新車都要安裝移動車載終端。工信部信息服務處處長尹洪濤表示，工信部未來將主要從產業規劃、標準等方面著手，對于車載信息服務予以加大扶持。

　　隨著更多車企推出相關車載信息服務，未來車聯網服務平臺的商機開始顯現。中國船舶(600150,股吧)重工集團一項預測顯示，在一個大中城市投資建立車聯網平臺，包括讀取信號的標簽、基站以及軟件系統，投資大約在1.5至2億元左右，如果全國120個大中城市開發車聯網平臺的話，總投資約150億元。

　　作為世界上最大的汽車消費國，據了解，目前我國已經有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務，預計到2015年，用戶規模將達到4000萬，到2020年將實現可控車輛規模超過1億。

　　“車聯網將徹底改變人類的出行模式，重新定義汽車的DNA。實現車聯網技術的未來城市交通，將告別紅綠燈、擁堵、交通事故、停車難等一系列問題，并實現自動駕駛。”通用汽車中國公司總裁甘文維說。

　　車聯網

　　就是綜合現有的電子信息技術，將每輛汽車作為一個信息源，通過無線通信手段連接到網絡中，進而實現對全國范圍內車輛的統一管理。通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網絡實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。2010上海世博會上，上汽集團－通用汽車館已經給人們展示了車聯網的世界：在2030年的道路上，沒有信號燈，汽車高速行駛，路上沒有堵塞，更沒有事故……如此完美的駕車生活，全靠一張無形而又作用巨大的網絡在調控，這張網就是車聯網。